Perché esiste questo sito
Non sono un istruttore né un avvocato marittimo. Sto studiando il COLREG per conto mio e a un certo punto ho capito che non riuscivo a tenere a mente i fanali: il testo si legge bene, ma l’immagine non si forma. Così ho iniziato a disegnare le configurazioni di fanali per me, prima su carta e poi nel browser. Mia moglie studia la stessa materia, e farlo in due è risultato più semplice. È così che da qualche disegno fatto in casa è nato questo sito: prima per noi due, poi in otto lingue, perché nessun altro debba ridisegnare tutto da capo.
Da dove vengono i testi
Le formulazioni seguono la Convenzione sul Regolamento internazionale per prevenire gli abbordi in mare del 1972 e successive modifiche. La fonte cartacea usata per il riscontro è l’edizione Morkniga, Mosca, 2010, ISBN 978-5-903080-73-1, che riporta il testo autentico inglese accanto alla traduzione. I brani brevi sono citati con indicazione della fonte, il resto è una mia riformulazione didattica. Questo sito non sostituisce la pubblicazione ufficiale dell’IMO: in caso di discordanza vale quella, non io.
Come sono fatti gli schemi
Ogni configurazione di fanali è calcolata dal testo della regola: dove si trova ciascun fanale, quale settore di visibilità copre e cosa resta visibile di prora, al traverso di destra e di poppa. Per questo la stessa nave è mostrata da tre lati: è esattamente così che la si riconosce di notte. I segnali sonori sono sintetizzati nel browser secondo l’allegato III: suono breve di circa un secondo, prolungato da quattro a sei, così i segnali lunghi durano davvero quanto in mare.
Cosa non c’è qui
Nessuna pubblicità, nessuna registrazione, nessuna sezione a pagamento. L’avanzamento delle schede resta nel suo browser e non viene inviato da nessuna parte. Il contatore delle visite si carica solo dopo che ha premuto «Accetto»: prima di quel momento non viene caricato nulla.
Se trova un errore
Scriva a [email protected]. Non sono infallibile e qui si parla di sicurezza in mare: un errore in uno schema di fanali costa più di un errore di battitura. Se è un marittimo, un istruttore o un allievo e vede un’imprecisione, me lo dica: correggo e indico che cosa è stato corretto. Rispondo io stesso alla posta.
Paul LeroyAutore del progetto[email protected]