Quiz COLREG: 139 flashcard con ripetizione dilazionata

Quella che ha l'altra sulla propria dritta. Accosta a dritta e passa dietro la sua poppa: attraversare a prora non si fa.

Regola 15.

Rosso significa che vedi il suo lato sinistro: incrocia da destra a sinistra davanti alla tua prora. Le lasci libera la rotta tu: riduci e accosta a dritta.

Regola 15. Aiuto mnemonico: rosso è fermarsi, verde è andare.

Vedi il suo lato di dritta, quindi deve lasciare libera la rotta lui. Mantieni rotta e velocità, ma controllalo: se non fa nulla, agisci tu.

Regola 15 e 17.

Entrambe a dritta, per passare sinistra a sinistra. Non una delle due, ciascuna.

Regola 14 (a).

La vedi di prora o quasi di prora e distingui i suoi fanali di testa d'albero in linea e/o entrambi i laterali. Di giorno, l'aspetto corrispondente.

Regola 14 (b). In caso di dubbio, considera che esista.

Chi raggiunge lascia libera la rotta e resta obbligato finché la nave raggiunta non è definitivamente passata e libera.

Regola 13. Prevale sulle regole di incrocio.

Da oltre 22,5 gradi a poppavia del traverso: di notte vedi solo il suo fanale di poppa e nessun laterale.

Regola 13 (b).

Consideri che sia un raggiungimento e lasci libera la rotta.

Regola 13 (c). Il dubbio si risolve sempre dal lato prudente.

Non governabile, manovrabilità limitata, intenta alla pesca, a vela, propulsione meccanica. A parte: tutti tranne i primi due evitano di ostacolare la nave condizionata dalla propria immersione. Mnemonica: Non Manovro, Pesco, Immersione, Vela, Motore.

Regola 18. Aiuto mnemonico: non può, non vuole, pescatore, vela, motore.

Quella che riceve il vento da sinistra.

Regola 12 (a) (i).

Quella sopravvento lascia libera la rotta a quella sottovento.

Regola 12 (a) (ii).

Le lasci libera la rotta.

Regola 12 (a) (iii).

Mantenere rotta e velocità. Ma appena è evidente che l'altra non lascia libera la rotta può manovrare, e quando l'abbordaggio non può più essere evitato dalla sola azione dell'altra deve farlo.

Regola 17 (a), (b).

A sinistra, se l'altra nave è sulla tua sinistra.

Regola 17 (c).

In tempo e in modo ampio, per restare ben libera: una manovra grande ed evidente, non una serie di piccole.

Regola 16 e 8 (b).

Prevalgono le regole 9, 10 e 13. In canale e in una corsia di traffico la barca a vela e il peschereccio non devono ostacolare il passaggio della nave grande, e chi raggiunge lascia sempre libera la rotta.

Prime parole della regola 18.

Entrambi si tengono lontani da tutte le navi e non ne ostacolano la navigazione. Sull'acqua il veicolo con effetto suolo è una normale nave a propulsione meccanica.

Regola 18 (e), (f).

Come se esistesse, e agisci. Il segno: il rilevamento della nave che si avvicina non varia in modo apprezzabile.

Regola 7 (a), (d).

Abbastanza ampia da essere notata subito a occhio o al radar. Una serie di piccole variazioni è vietata.

Regola 8 (b).

Agire in anticipo e lasciare spazio sufficiente per il suo passaggio sicuro. L'obbligo non svanisce quando il rischio di abbordaggio è già presente.

Regola 8 (f).

Una nave con manovrabilità limitata: rosso, bianco, rosso su tutto l'orizzonte. Con abbrivo aggiunge fanali di testa d'albero, laterali e poppa. Tutte le lasciano libera la rotta, tranne una nave non governabile.

Regola 27 (b).

Una nave non governabile con abbrivo: due rossi su tutto l'orizzonte, laterali e poppa. Nessun fanale di testa d'albero, ed è la differenza chiave rispetto alla manovrabilità limitata.

Regola 27 (a).

Una nave non governabile e senza abbrivo: solo due rossi su tutto l'orizzonte. Due palloni di giorno.

Regola 27 (a).

Una nave condizionata dalla propria immersione: tre rossi su tutto l'orizzonte insieme ai fanali della nave a propulsione meccanica. Cilindro di giorno.

Regola 28.

Una nave intenta alla pesca a traino: verde sopra bianco su tutto l'orizzonte. Qui ha abbrivo, da qui i laterali e la poppa.

Regola 26 (b).

Una nave in pesca diversa dal traino: rosso sopra bianco su tutto l'orizzonte, reti o lenze.

Regola 26 (c).

Un peschereccio con attrezzo esteso oltre 150 m: rosso sopra bianco più un bianco su tutto l'orizzonte verso l'attrezzo. Passa dal lato opposto.

Regola 26 (c) (ii).

Una nave pilota in servizio: bianco sopra rosso su tutto l'orizzonte. Aiuto mnemonico: white over red, pilot ahead.

Regola 29 (a).

Una nave in dragaggio mine: tre verdi su tutto l'orizzonte (uno in testa al trinchetto, due alle estremità del pennone). Non avvicinarti a meno di 1000 m.

Regola 27 (f).

Una nave all'ancora di 50 m o più: bianco su tutto l'orizzonte a prora e un secondo, più basso, a poppa. Senza laterali e senza fanale di poppa.

Regola 30 (a).

Una nave incagliata: fanali di ancoraggio più due rossi su tutto l'orizzonte. Tre palloni di giorno.

Regola 30 (d).

Un rimorchiatore con rimorchio fino a 200 m: due fanali di testa d'albero in verticale e un giallo di rimorchio sopra quello di poppa. Dietro c'è un oggetto al cavo, non passare mai in mezzo.

Regola 24 (a).

Un rimorchiatore con rimorchio oltre 200 m: tre fanali di testa d'albero in verticale, rombo di giorno.

Regola 24 (a) (i).

Una nave che spinge a prora o rimorchia affiancato: due fanali di testa d'albero, laterali e poppa, ma nessun giallo di rimorchio.

Regola 24 (c).

Una nave rimorchiata: laterali e poppa senza fanali di testa d'albero. Cerca davanti il rimorchiatore con due bianchi in colonna.

Regola 24 (e).

Una barca a vela in navigazione: solo laterali e fanale di poppa, senza testa d'albero.

Regola 25 (a).

Una barca a vela con i fanali facoltativi: rosso sopra verde su tutto l'orizzonte in testa d'albero. Da non confondere con bianco sopra rosso (pilota) né rosso sopra bianco (pesca).

Regola 25 (c).

Un'unità a vela con il motore in funzione: fanali della nave a propulsione meccanica e cono con la punta in basso di giorno.

Regola 25 (e).

Una nave a propulsione meccanica sotto i 12 m: bianco su tutto l'orizzonte invece di testa d'albero e poppa, più i laterali.

Regola 23 (d) (i).

Una nave a propulsione meccanica di 50 m o più: due fanali di testa d'albero in linea (quello poppiero più alto), laterali e poppa.

Regola 23 (a).

Un veicolo a cuscino d'aria in assetto non dislocante: il gruppo normale più un giallo lampeggiante su tutto l'orizzonte.

Regola 23 (b).

Un veicolo con effetto suolo in decollo, atterraggio o volo radente: il gruppo normale più un rosso lampeggiante di forte intensità su tutto l'orizzonte.

Regola 23 (c).

Una draga con ostruzione: rosso, bianco, rosso più due rossi dal lato ostruito e due verdi dal lato libero. Passa dove ci sono i verdi.

Regola 27 (d).

Una nave con manovrabilità limitata all'ancora: rosso, bianco, rosso più i fanali di ancoraggio.

Regola 27 (b) (iv).

Una nave all'ancora sotto i 50 m: un solo bianco su tutto l'orizzonte dove si vede meglio.

Regola 30 (b).

Rimorchio che limita gravemente la manovra: i fanali di rimorchio più rosso, bianco, rosso.

Regola 27 (c).

Si vede il fanale bianco di poppa (135 gradi) e qualsiasi fanale su tutto l'orizzonte. Non si vedono i fanali di testa d'albero (225 gradi verso prora) né i laterali (112,5 verso prora).

Regola 21.

Considera di stare raggiungendo e lascia libera la rotta finché non hai la prova del contrario. Un bianco senza colori di solito è il fanale di poppa di una nave davanti a te: non vedi i fanali laterali, quindi sei nel suo settore poppiero. Una nave all'ancora e un'unità piccola con bianco su tutto l'orizzonte danno la stessa immagine, e l'avvicinamento resta affare tuo.

Regola 13 (c): nel dubbio vale il raggiungimento. Inoltre regole 21, 23 (d), 30.

Testa d'albero 225 gradi, laterali 112,5 ciascuno, poppa 135, tutto l'orizzonte 360.

Regola 21. 225 più 135 fanno 360.

Un fanale di rimorchio: sta rimorchiando al cavo.

Regola 21 (d) e 24 (a) (iv).

I fanali dal tramonto all'alba, e di giorno con visibilità ridotta o quando serve. I segnali diurni di giorno.

Regola 20.

Si aggiungono laterali e fanale di poppa. Quelli di testa d'albero no, al contrario della nave con manovrabilità limitata.

Regola 27 (a) (iii) contro 27 (b) (iii).

No. La nave intenta alla pesca mostra solo i fanali della regola 26, in navigazione come all'ancora. Chi non pesca non deve mostrarli.

Regola 26 (a), (e).

Bianco sopra rosso è una nave pilota, rosso sopra bianco è pesca diversa dal traino. L'ordine cambia completamente il significato. Per ricordarlo: bianco in alto, il pilota sale a bordo; rosso in alto, la rete scende in acqua.

Regola 29 (a) e 26 (c).

Verde sopra bianco: pesca a traino, sta trainando l'attrezzo. Rosso sopra bianco: qualsiasi altra pesca.

Regola 26 (b), (c).

Una nave a vela in navigazione: non porta fanale di testa d'albero, solo i laterali e quello di poppa. Vedi il suo lato dritto, quindi incrocia da sinistra a destra ed è lei a lasciare libera la rotta.

Regola 25 (a).

È una nave a propulsione meccanica di 50 metri e oltre: da quella lunghezza il secondo fanale di testa d'albero è obbligatorio, sta più alto e più a poppa del primo. La differenza di altezza indica dove punta la prora.

Regola 23 (a).

Una nave intenta alla pesca: a traino o di qualsiasi altro tipo.

Regola 26 (b) (i), (c) (i).

Una nave con manovrabilità limitata: l'equivalente diurno di rosso, bianco, rosso.

Regola 27 (b) (ii).

Una nave non governabile: l'equivalente diurno di due rossi su tutto l'orizzonte.

Regola 27 (a) (ii).

Una nave condizionata dalla propria immersione: l'equivalente diurno di tre rossi su tutto l'orizzonte.

Regola 28.

Una nave incagliata.

Regola 30 (d) (ii).

Una nave all'ancora.

Regola 30 (a) (i).

Sta andando a vela con il motore in funzione, quindi per il regolamento è una nave a propulsione meccanica.

Regola 25 (e).

Il suo attrezzo si estende oltre 150 metri in quella direzione.

Regola 26 (c) (ii).

La lunghezza del rimorchio supera 200 metri. Lo mostrano rimorchiatore e rimorchio.

Regola 24 (a) (v), (e) (iii).

Operazioni subacquee da un'unità che non può mostrare il gruppo completo di fanali e segnali.

Regola 27 (e) (ii).

I palloni indicano il lato con l'ostruzione. I rombi indicano il lato da cui si può passare.

Regola 27 (d).

È una nave dragamine (palloni in testa al trinchetto e alle estremità del pennone): non avvicinarti a meno di 1000 m. Tre palloni in verticale significherebbero incagliata.

Regola 27 (f) e 30 (d).

«Sto accostando a dritta».

Regola 34 (a).

«Sto accostando a sinistra».

Regola 34 (a).

«Le mie macchine vanno indietro».

Regola 34 (a).

«Non capisco le tue intenzioni» o «dubito che stia facendo abbastanza». Si emette subito e può essere accompagnato da lampeggi.

Regola 34 (d). Non è un segnale di soccorso.

Solo in passaggio stretto o canale: «intendo sorpassarvi sul vostro lato di dritta». Due prolungati e due brevi è sul lato di sinistra.

Regola 34 (c) (i).

La nave sorpassata in canale: «d'accordo, passate», e poi agevola il passaggio.

Regola 34 (c) (ii) e 9 (e) (i).

Una nave a propulsione meccanica con abbrivo.

Regola 35 (a).

Una nave a propulsione meccanica in navigazione ma ferma, senza abbrivo.

Regola 35 (b).

Non governabile, manovrabilità limitata, condizionata dalla propria immersione, a vela, intenta alla pesca, che rimorchia o spinge.

Regola 35 (c).

Una nave rimorchiata, o l'ultima del convoglio, se c'è equipaggio a bordo.

Regola 35 (e).

All'ancora, rintocchi rapidi della campana per circa 5 secondi ogni minuto (da 100 m, campana a prora e gong a poppa). Incagliata, lo stesso più tre colpi separati prima e dopo.

Regola 35 (g), (h).

Un suono prolungato. Ogni nave oltre la curva a portata d'udito deve rispondere con un prolungato.

Regola 9 (f) e 34 (e).

Breve circa 1 secondo, prolungato da 4 a 6 secondi.

Regola 32 (b), (c).

Da 12 m un fischio, da 20 m anche una campana, da 100 m anche un gong. Sotto i 12 m qualsiasi mezzo per un segnale sonoro efficace.

Regola 33.

Il suono continuo di qualsiasi apparecchio da nebbia. Più i segnali dell'Allegato IV: razzo a paracadute rosso, fumo arancione, SOS, «Mayday», bandiere N e C.

Regola 37.

Una nave pilota in servizio di pilotaggio, come segnale di identificazione.

Regola 35 (k).

Non all'ancora, non ormeggiata a terra, non incagliata. Una nave alla deriva con le macchine ferme è anch'essa in navigazione.

Regola 3 (i).

Solo quando una può essere osservata a vista dall'altra. Un eco radar non lo è, e allora le regole da 11 a 18 non si applicano.

Regola 3 (k).

La prima non può manovrare per circostanze eccezionali (avaria). La seconda non può per la natura del lavoro: cavi, dragaggio, rifornimento in navigazione, operazioni con aeromobili, dragaggio mine, rimorchio pesante.

Regola 3 (f), (g).

Solo una nave a propulsione meccanica la cui immersione, rispetto al fondale e alla larghezza disponibili, limita gravemente la possibilità di scostarsi dalla rotta.

Regola 3 (h).

La pesca a traina o con altro attrezzo che non limita la manovrabilità.

Regola 3 (d).

Nebbia, foschia, neve, pioggia intensa, tempeste di sabbia e ogni causa analoga.

Regola 3 (l).

Quando serve per evitare un pericolo immediato. Al tempo stesso non esonerano chi ha trascurato la buona pratica marinaresca.

Regola 2 (a), (b).

Un fanale giallo con le caratteristiche di quello di poppa (135 gradi), mostrato sopra il fanale di poppa del rimorchiatore.

Regola 21 (d).

Un fanale che lampeggia a intervalli regolari con una frequenza di 120 lampeggi o più al minuto.

Regola 21 (f).

Una nave che spinge e una spinta unite rigidamente. Portano i normali fanali della nave a propulsione meccanica della regola 23.

Regola 24 (b).

La fascia tra la costa e uno schema di separazione del traffico. La usano unità sotto i 20 m, barche a vela, pescherecci e ogni nave che va verso un porto, un impianto o una stazione di pilotaggio dentro la zona.

Regola 10 (d).

Un mezzo multimodale che nel regime principale vola vicinissimo alla superficie sfruttando l'effetto suolo. In decollo, atterraggio e in volo si tiene lontano da tutte le navi; sull'acqua è una nave a propulsione meccanica.

Regola 3 (m) e 18 (f).

La velocità con cui puoi fermarti nella distanza necessaria in quelle circostanze. Dipende da visibilità, densità di traffico, qualità evolutive, luci di fondo e costa, vento e mare, pescaggio rispetto al fondale.

Regola 6.

Il rilevamento dell'altra nave non cambia mentre la distanza diminuisce. Con navi molto grandi, con un rimorchio e a breve distanza il rischio esiste anche con rilevamento variabile, e l'informazione scarsa conta già come rischio.

Regola 7 (d).

Per tempo, ampia e percepibile dall'esterno, anche al radar. Una serie di piccole accostate è vietata, si passa a distanza di sicurezza e si controlla il risultato fino a essere passati e liberi.

Regola 8.

È il limite a poppavia del traverso dove finiscono i laterali e il fanale di testa d'albero. Oltre resta solo quello di poppa, e lì inizia la zona di raggiungimento.

Regola 21 (a), (b) e 13 (b).

Testa d'albero 6 miglia; laterali, poppa, rimorchio e tutto l'orizzonte 3 miglia.

Regola 22 (a).

Testa d'albero 5 miglia (3 miglia sotto i 20 m), gli altri 2 miglia.

Regola 22 (b).

Testa d'albero 2 miglia, laterali 1 miglio, poppa, rimorchio e tutto l'orizzonte 2 miglia.

Regola 22 (c).

200 metri, misurati dalla poppa del rimorchiatore all'estremità poppiera del rimorchio: tre fanali di testa d'albero invece di due e un rombo.

Regola 24 (a).

Quando l'attrezzo si estende in orizzontale oltre 150 metri: bianco su tutto l'orizzonte o cono con la punta in alto in quella direzione.

Regola 26 (c) (ii).

A meno di 1000 metri.

Regola 27 (f).

Secondo fanale da 50 m. Illuminazione dei ponti all'ancora per navi oltre 100 m.

Regola 23 (a) (ii) e 30 (c).

Col fischio, non oltre ogni 2 minuti. La campana all'ancora, non oltre ogni minuto, con rintocchi di circa 5 secondi.

Regola 35.

Sotto i 12 m: esenti dalla regola 27, tranne le operazioni subacquee. Sotto i 12 m incagliata: esente dai due rossi e dai tre palloni. Sotto i 7 m all'ancora lontano dai canali: esente dal fanale di ancoraggio.

Regola 27 (g), 30 (e), (f).

Fanale lampeggiante 120 o più al minuto. Lampeggio di manovra circa 1 secondo, circa 1 secondo tra i lampeggi, non meno di 10 secondi tra i segnali.

Regola 21 (f) e 34 (b).

Da 25 metri di larghezza, due bianchi su tutto l'orizzonte in più ai lati. Oltre 100 metri di lunghezza, fanali distanti non più di 100 metri.

Regola 24 (g).

Testa d'albero 225, ogni laterale 112,5, poppa 135, tutto orizzonte 360. I laterali più il fanale di poppa completano il giro.

Regola 21.

Una nave a propulsione meccanica di meno di 7 metri con velocità non superiore a 7 nodi può esporre un bianco su tutto l'orizzonte e, se possibile, i laterali.

Regola 23 (d).

Accostare a sinistra per una nave a proravia del traverso (tranne se la stai raggiungendo). Anche accostare verso una nave al traverso o a poppavia del traverso.

Regola 19 (d).

Ridurre alla velocità minima di governo, fermare le macchine se necessario e navigare con estrema cautela finché il pericolo non è passato.

Regola 19 (e).

La nave a propulsione meccanica tiene le macchine pronte per una manovra immediata e la velocità di sicurezza.

Regola 19 (b).

Sul limite esterno che si trova sulla tua dritta, il più vicino possibile, purché sicuro e praticabile.

Regola 9 (a).

Un'unità sotto i 20 m, una barca a vela e una nave intenta alla pesca. Il peschereccio non deve ostacolare alcuna nave nel canale.

Regola 9 (b), (c).

Solo con accordo: chi sorpassa annuncia l'intenzione, l'altro acconsente e agevola il passaggio. L'accordo non lo libera dalla regola 13.

Regola 9 (e).

Con rotta il più possibile perpendicolare al senso generale del traffico e, se possibile, senza attraversare affatto.

Regola 10 (c).

In un passaggio stretto (se si può evitare) e in uno schema di separazione del traffico o vicino alle sue estremità.

Regola 9 (g) e 10 (g).

Dalle estremità. Se dal lato, con l'angolo più piccolo possibile rispetto al senso del traffico.

Regola 10 (b) (iii).

Emettere almeno cinque suoni brevi e rapidi: il segnale di dubbio della regola 34 (d).

Regola 9 (d) e 34 (d).

Non esiste nave con precedenza: le regole su chi lascia libera la rotta non valgono nella nebbia, gli obblighi sono reciproci. Velocità di sicurezza, macchine pronte, manovra per tempo.

Regola 19.

A sinistra. Nella regione A il cilindro rosso è il lato sinistro del canale nella direzione convenzionale del segnalamento, il cono verde è il lato destro.

Segnalamento IALA, regione A.

Cardinale nord: si passa a nord, il pericolo sta a sud della boa. Fanale bianco scintillante continuo (Q o VQ).

Segnali cardinali IALA.

Cardinale ovest: si passa a ovest, il pericolo sta a est. Fanale Q(9) 15s, nove lampi come le 9 sul quadrante dell'orologio.

Segnali cardinali IALA.

Pericolo isolato: sotto la boa c'è una secca o uno scoglio, tutto intorno acqua libera. Si passa da entrambe le parti, ma non rasente. Fanale Fl(2) bianco.

Segnale di pericolo isolato IALA.

Segnale di acque sicure (mezzo canale): indica l'asse del canale, l'atterraggio o il centro del passaggio, sotto c'è fondale. Fanale Iso, Oc, LFl 10s oppure Morse «A».

Segnale di acque sicure IALA.

Segnale di nuovo pericolo: pericolo recente non ancora riportato sulla carta, di solito un relitto. Fanale alternato blu e giallo.

Segnale di nuovo pericolo IALA.

1852 metri, ed è la lunghezza di un primo di latitudine. Il nodo è un miglio nautico all'ora. La distanza si prende dalla scala laterale della carta, alla propria latitudine.

Carta di Mercatore e unità di misura.

Prora vera = prora bussola + variazione magnetica, dove la variazione è la somma algebrica di declinazione e deviazione. I valori ovest vanno col segno meno. Sulla carta si traccia solo la rotta vera.

Variazione magnetica.

1, 2, 3, 3, 2, 1 dodicesimi in sei ore. Metà dell'acqua arriva nelle due ore centrali. Profondità reale = fondale della carta più altezza di marea.

Regola dei dodicesimi.

Con luna nuova e luna piena: Sole, Terra e Luna allineati, le forze si sommano. Sono le maree sizigiali. Ai quarti di luna le maree sono minime, le quadrature.

Sizigie e quadrature.

Freddo: acquazzone breve e forte con groppo e calo di temperatura, cumulonembi, fascia di 50-70 km. Caldo: pioviggine lunga su 300-400 km, cirri e strati, riscaldamento graduale.

Fronti atmosferici.

16 soccorso, urgenza e chiamata; 70 chiamata selettiva digitale DSC, dove parlare è vietato. Poi 06 mezzi di salvataggio e 13 sicurezza della navigazione.

Canali VHF e GMDSS.

In senso antiorario e verso l'interno, cioè verso il centro di bassa pressione. Nell'anticiclone orario e verso l'esterno. Nell'emisfero sud tutto è specchiato.

Ciclone e anticiclone.

L'apparente è il reale sommato al flusso dovuto al moto della barca: alle andature strette gira verso prora e sembra più forte, alle portanti sembra più debole. Il bollettino dà sempre il vento reale.

Vento reale e vento apparente.