Здесь весь текст правил МППСС-72 с первого по тридцать восьмое, пересказанный простыми словами, и рядом с каждым правилом дословная формулировка из книги. У каждого правила есть морской пример: что видишь, что делаешь и чем кончается ошибка.
Нужно что-то конкретное? Огни и знаки МППСС из части C нарисованы с трёх сторон на странице огней, звуковые сигналы МППСС из части D можно послушать на странице гудков, а 118 карточек прогоняют тот же материал с интервальным повторением.
Чаще всего спрашивают: правило 5 наблюдение, правило 6 безопасная скорость, правило 13 обгон, правило 14 лоб в лоб, правило 15 пересечение курсов, правило 18 взаимные обязанности судов, правило 19 ограниченная видимость.
Указатель правил
Общие положения
Где эти правила работают, с кого спрос и кто в них кем называется.
Правило 1 Где действуют правила
Правила работают в открытом море и во всех связанных с ним водах, по которым может пройти морское судно. В портах, на рейдах, реках и озёрах власти вправе ввести свои местные правила, но они обязаны быть настолько близки к этим, насколько возможно. Военным кораблям, судам в конвое и рыболовным флотилиям разрешены дополнительные огни и сигналы, но такие, чтобы их нельзя было спутать с уставными.
Идёшь по Неве: там действуют местные правила внутренних водных путей. Вышел за Кронштадт в Финский залив: работают МППСС. Увидел на военном корабле незнакомую комбинацию огней: это разрешённый национальный сигнал, но по замыслу он не должен читаться как «лишён управляемости».
Правило 2 Ответственность и право отступить от правил
Два коротких, но самых важных пункта. Первый: выполнение правил не снимает ответственности, если пренебрёг обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая. Второй: при толковании правил нужно учитывать все опасности плавания и все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от правил, чтобы избежать непосредственной опасности.
Ты судно, которому уступают дорогу, и обязан держать курс. Другой не поворачивает, до столкновения полминуты. Правило 2 говорит: держать курс «потому что так написано» и въехать в борт означает вину и на тебе. Отворачивай так, как лучше всего спасает ситуацию.
Правило 3 Кто здесь кем называется
Слова, от которых зависит, кто кому уступает. Самая частая путаница между двумя похожими терминами:
- Лишённое возможности управляться: что-то сломалось или случилось, судно не может маневрировать как требуют правила. Это авария.
- Ограниченное в возможности маневрировать: не может маневрировать из-за характера работы. Прокладка кабеля или трубопровода, дноуглубление, снабжение на ходу, приём и выпуск летательных аппаратов, работы по устранению минной опасности, тяжёлый буксир.
- Стеснённое своей осадкой: только судно с механическим двигателем, которое из-за соотношения между его осадкой и имеющимися глубиной и шириной судоходных вод существенно ограничено в возможности отклониться от курса.
- На ходу: не на якоре, не пришвартовано к берегу, не на мели. Заметь: «на ходу» не значит «движется», дрейфующее судно тоже на ходу.
- Занятое ловом рыбы: только если снасти ограничивают маневренность. Лов буксируемыми крючковыми снастями сюда не относится.
- На виду друг у друга: только когда одно видно глазами с другого. Отметка на радаре это не «на виду».
- Ограниченная видимость: туман, мгла, снегопад, сильный ливень, песчаная буря и подобное.
Танкер с осадкой 15 метров в балтийских узкостях это «стеснённый осадкой», а не «ограниченный в манёвре». Земснаряд, черпающий грунт, «ограниченный в манёвре». Судно с заклиненным рулём «лишённое управляемости». Три разных набора огней. Первые два стоят в очереди уступки правила 18, а стеснённому осадкой другие суда лишь не затрудняют безопасный проход.
Всегда: и в ясную погоду, и в тумане
Эти семь правил действуют при любой видимости: видишь ты другого или только слышишь.
Правило 4 Раздел работает при любой видимости
Одна строка: правила этого раздела применяются всегда, независимо от погоды.
Туман не отменяет обязанность вести наблюдение и идти безопасной скоростью, а усиливает её.
Правило 5 Наблюдение
Постоянно наблюдать глазами, слухом и всеми имеющимися средствами так, чтобы полностью оценить обстановку и опасность столкновения. Радар и АИС не заменяют вахтенного у окна, а добавляются к нему.
Вахтенный уткнулся в экран радара и не заметил рядом парусную яхту без отражателя. Это нарушение правила 5, самого частого в разборах столкновений.
Правило 6 Безопасная скорость
Безопасная скорость это та, при которой можно вовремя предпринять действие и остановиться в пределах расстояния, которое позволяют обстоятельства. Это не цифра из справочника, а вывод из условий.
- Всем судам: состояние видимости, плотность движения и скопления рыболовных судов, маневренные возможности и тормозной путь, ночью фон береговых огней и подсветка от своих огней, ветер, море, течение, близость навигационных опасностей, соотношение осадки и глубины.
- Судам с радаром дополнительно: характеристики и ограничения станции, выбранная шкала дальности, влияние состояния моря и погоды на обнаружение, то, что малые суда и лёд радар может не увидеть, количество и перемещение обнаруженных целей.
В тумане при видимости 300 метров полный ход небезопасен даже для идеального судна: тормозной путь крупного судна измеряется километрами. Безопасная скорость здесь та, с которой остановишься в пределах видимости.
Правило 7 Есть ли опасность столкновения
Главное правило сомнений: сомневаешься, значит опасность есть. Определять её нужно всеми средствами, а не на глаз.
- Пеленг на приближающееся судно заметно не меняется: опасность столкновения есть.
- Опасность может быть и при меняющемся пеленге: с очень большим судном, с буксирным составом или при сближении на малое расстояние.
- Радар, если он есть и исправен, использовать по-настоящему: дальние шкалы для заблаговременного предупреждения, радиолокационная прокладка или равноценное систематическое наблюдение за целями.
- На неполной информации, особенно радиолокационной, догадки не строить.
Встречный огонёк держится ровно на 40 градусах правого борта и не смещается уже пять минут, только растёт. Пеленг не меняется, значит вы идёте в одну точку, действовать надо сейчас.
Правило 8 Как маневрировать, чтобы тебя поняли
Действие должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике, если позволяют обстоятельства. Череды мелких подруливаний следует избегать именно потому, что другой их не видит ни глазом, ни на радаре.
- Изменение курса или скорости достаточно большое, чтобы его сразу заметили. Череда мелких поправок это грубая ошибка.
- Если места хватает, самое эффективное это крупный поворот, сделанный заранее.
- Расходиться нужно на безопасном расстоянии и контролировать результат, пока другое судно не пройдено и не оставлено позади.
- Можно и нужно уменьшить ход, остановиться или дать задний, если так безопаснее или нужно время на оценку.
- «Не затруднять движение» значит заранее оставить достаточное водное пространство, а не увернуться в последний момент. Обязанность не исчезает, когда сближение стало опасным.
Расходишься со встречным: поворот на 5 градусов он не заметит, и сближение продолжится. Поворот на 25 или 30 градусов, сделанный за три мили, читается и глазом, и радаром: это и есть уверенное действие.
Правило 9 Плавание в узкостях
В узком проходе или на фарватере держись правой стороны, настолько близко к своей внешней границе, насколько это безопасно и практически возможно.
- Судно короче 20 м и парусное судно не должны затруднять движение судна, которое может безопасно следовать только в пределах узкого прохода или фарватера.
- Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого судна, следующего в пределах узкого прохода или фарватера.
- Не пересекай фарватер, если такое пересечение затруднит движение судна, которое может безопасно следовать только в его пределах. Оно может подать пять коротких, если сомневается в твоих намерениях.
- Обгон в узкости: если обгон возможен только при условии, что обгоняемое судно предпримет действие для безопасного прохода, обгоняющий обязан заявить намерение гудком, а обгоняемый ответить согласием и дать пройти. Согласие не снимает с обгоняющего обязанностей правила 13.
- Подходишь к изгибу, где за поворотом никого не видно: один продолжительный гудок и особая внимательность.
- На якорь в узкости не становиться, если этого можно избежать.
Крупный контейнеровоз идёт по Кильскому каналу и физически не может выйти за кромку. Твоя 12-метровая яхта имеет право там быть, но обязана не затруднять его движение: прижаться и пропустить.
Правило 10 Системы разделения движения
Это морские полосы движения на подходах к портам и в проливах. В них идут только в общем направлении потока своей полосы, держась в стороне от линии или зоны разделения.
- Входить и выходить на конечных участках полосы. Если сбоку, то под возможно меньшим углом к направлению потока.
- Пересекать полосы по возможности избегать. Если приходится, то курсом под прямым углом к общему направлению потока: так ты быстрее покидаешь полосу и твой ракурс понятен всем.
- Зону прибрежного плавания не использовать, если можно безопасно идти по полосе. Исключение: суда короче 20 м, парусные, занятые ловом рыбы, а также идущие в порт, к сооружению или лоцманской станции внутри этой зоны.
- Судно на лову не затрудняет движение любого судна в полосе. Судно короче 20 м и парусное не затрудняют движение механического судна в полосе.
- На якорь в системе и вблизи её конечных участков не становиться. Не пользуешься системой, держись от неё подальше.
Пересекаешь Дуврский пролив: идти по диагонали, чтобы срезать, это нарушение. Курс ставится под 90 градусов к потоку, даже если течением сносит в сторону.
Когда вы видите друг друга глазами
Эти правила включаются только на виду друг у друга. Увидел цель лишь на радаре: работает раздел III, а не эти правила.
Правило 11 Когда работает этот раздел
Только когда суда на виду друг у друга, то есть одно реально видно с другого глазами.
В тумане ты видишь цель на радаре в двух милях. Правила 12-18 к вам ещё не применяются: действует правило 19.
Правило 12 Парусник против парусника
Три случая, в порядке проверки:
- Идут разными галсами: уступает тот, кто идёт левым галсом (ветер в левый борт).
- Идут одним галсом: уступает тот, кто на ветре, то есть выше по ветру, тому, кто под ветром.
- Идёшь левым галсом, видишь судно с наветренной стороны и не можешь определить его галс: уступаешь ему.
- Наветренной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот, а при прямом вооружении сторона, противоположная той, где самый большой косой парус.
У тебя ветер справа (правый галс), у него слева. Уступает он. Если у обоих ветер справа, уступает тот, кто ближе к ветру: ему легче отвернуть под ветер.
Правило 13 Обгон
Обгоняющий всегда держится в стороне от пути обгоняемого: это правило сильнее правил о пересечении курсов. Обгон определяется геометрией: ты подходишь с направления более 22,5 градуса позади траверза, то есть ночью видишь только кормовой огонь и ни одного бортового.
- Сомневаешься, обгон это или пересечение: считай, что обгон, и держись в стороне.
- Никакое последующее изменение взаимного положения ничего не меняет: ты остаёшься обгоняющим, пока обгоняемое судно не пройдено и не оставлено позади.
Ночью впереди справа виден только белый кормовой огонь, бортовых нет. Значит ты в его кормовом секторе и ты обгоняющий: вся ответственность за расхождение на тебе, даже если он справа.
Правило 14 Лоб в лоб
Два судна с механическими двигателями идут навстречу или почти навстречу: оба поворачивают вправо и проходят левыми бортами. Не один, а каждое.
- Признак ситуации: видишь другое прямо или почти прямо по курсу, и ночью топовые огни в створе и (или) оба бортовых сразу.
- Сомневаешься, существует ли такая ситуация: считай, что да, и отворачивай вправо.
Ночью впереди видны красный и зелёный борта одновременно, между ними белые огни в линию. Он смотрит на тебя носом. Оба вправо, разошлись левыми бортами.
Правило 15 Пересечение курсов
Два механических судна идут пересекающимися курсами: уступает то, которое имеет другое справа. И при этом оно, если позволяют обстоятельства, не пересекает курс другого у него по носу, то есть отворачивает вправо и проходит за кормой.
Ночью справа виден красный бортовой огонь: ты видишь его левый борт, он идёт справа налево у тебя по носу. Красный значит стой, уступаешь ты. Виден зелёный: ты видишь его правый борт, дорогу уступают тебе, держи курс и скорость.
Правило 16 Что делает тот, кто уступает
Заблаговременно и решительно, чтобы чисто разойтись с другим судном. Не «чуть-чуть и посмотрим».
Уступаешь пересекающему справа: уменьши ход и отверни вправо за две или три мили, а не за три кабельтова.
Правило 17 Что делает тот, кому уступают
Сохранять курс и скорость, чтобы поведение было предсказуемым. Но это не обязанность идти до столкновения:
- Стало очевидно, что уступающий не предпринимает требуемого действия: можно маневрировать самому.
- Сблизились настолько, что столкновения нельзя избежать только его действием: обязан предпринять то, что наилучшим образом предотвратит столкновение.
- В ситуации пересечения курсов механическое судно, действуя самостоятельно, не должно, если позволяют обстоятельства, поворачивать влево, когда другое механическое судно находится слева от него.
- Это правило не освобождает от обязанности уступать то судно, которое обязано уступить.
Ты держишь курс, он справа и не отворачивает. На двух милях подаёшь пять коротких. На миле сам уменьшаешь ход и отворачиваешь вправо: влево нельзя, там он.
Правило 18 Очередь уступки: кто кому
Порядок сверху вниз. Каждый уступает всем, кто выше:
- Судно, лишённое возможности управляться.
- Судно, ограниченное в возможности маневрировать.
- Судно, занятое ловом рыбы (уступает насколько это возможно).
- Парусное судно.
- Судно с механическим двигателем: уступает всем перечисленным.
- Отдельно: любое судно, кроме первых двух, если позволяют обстоятельства, не должно затруднять безопасный проход судна, стеснённого своей осадкой, которое несёт три красных круговых или цилиндр. Само стеснённое осадкой обязано следовать с особой осторожностью.
- Гидросамолёт на воде держится в стороне от всех судов. Экраноплан при взлёте, посадке и полёте у поверхности держится в стороне от всех, а на воде он обычное механическое судно.
Мнемоника с мостика: не могу, не хочу, рыбак, парус, мотор. Но правила 9, 10 и 13 сильнее этой очереди: в узкости и в полосе движения парусник и рыболов не затрудняют движение крупного судна, а обгоняющий уступает всегда.
В тумане: вы друг друга не видите
Здесь нет уступающего и сохраняющего курс: оба судна обязаны действовать.
Правило 19 Плавание при ограниченной видимости
Работает, когда суда не на виду друг у друга в районе ограниченной видимости или вблизи такого района. Скорость безопасная для этих условий, а механическое судно держит машины готовыми к немедленному маневру.
- Обнаружил другое судно только радаром: определи, развивается ли чрезмерное сближение или опасность столкновения, и действуй своевременно. Если действуешь курсом, избегай поворота влево на судно впереди траверза (кроме обгоняемого) и поворота в сторону судна на траверзе или позади траверза.
- Если не установлено, что опасности столкновения нет: услышал туманный сигнал впереди своего траверза или не можешь предотвратить чрезмерного сближения с судном впереди траверза, уменьши ход до минимального, достаточного для удержания на курсе, при необходимости останови движение и следуй с крайней осторожностью, пока опасность не минует.
В тумане на радаре цель слева впереди. Инстинкт отвернуть влево ей за корму запрещён: она сама может отворачивать вправо, как принято при встрече на противоположных курсах, и вы сойдётесь. Правильно вправо и (или) сбросить ход.
Огни и знаки
Полные схемы с трёх сторон вынесены во вкладку «Огни и знаки». Здесь то, что нужно знать словами.
Правило 20 Когда что выставлять
Огни должны выставляться от заката до восхода, и в это время нельзя выставлять другие огни, которые можно спутать с уставными или которые ухудшат их видимость. Правила этой части соблюдаются при любой погоде. При ограниченной видимости огни должны выставляться и днём, а при всех других обстоятельствах могут выставляться, когда это будет сочтено необходимым. Знаки выставляются днём.
Идёшь днём в туман: включай ходовые огни, не дожидаясь темноты.
Правило 21 Что за огни бывают
Шесть определений, на которых держится вся часть C:
- Топовый: белый огонь в диаметральной плоскости, светит 225 градусов, от направления прямо по носу до 22,5 градуса позади траверза каждого борта.
- Бортовые: зелёный на правом борту и красный на левом, по 112,5 градуса каждый, от носа до 22,5 градуса позади траверза своего борта. На судне короче 20 м могут быть в одном комбинированном фонаре.
- Кормовой: белый, ближе к корме, 135 градусов, по 67,5 градуса на каждый борт от направления прямо по корме.
- Буксировочный: жёлтый, характеристики как у кормового.
- Круговой: светит все 360 градусов.
- Проблесковый: даёт 120 и более проблесков в минуту.
Складываем: 225 градусов топового плюс 135 кормового дают 360. Бортовые накрывают тот же передний сектор, что и топовый. Отсюда правило обгона: 22,5 градуса позади траверза это ровно граница, где бортовые кончаются и остаётся только кормовой.
Правило 22 На какой дальности огни обязаны быть видны
Зависит от длины судна:
- 50 м и больше: топовый 6 миль, бортовые, кормовой, буксировочный и круговые по 3 мили.
- От 12 до 50 м: топовый 5 миль (а если судно короче 20 м, то 3 мили), остальные по 2 мили.
- Меньше 12 м: топовый 2 мили, бортовые 1 миля, кормовой, буксировочный и круговые 2 мили.
- Малозаметный полупогружённый буксируемый объект: белый круговой 3 мили.
Яхта 10 метров: её бортовые видно всего за милю. При скорости сближения 20 узлов эта миля проходится за три минуты, и всё расхождение придётся решать за эти три минуты. Потому яхте и полагается быть особенно осторожной.
Правило 23 Огни механического судна на ходу
Базовый набор, от которого считаются все остальные: топовый впереди, второй топовый позади и выше (обязателен от 50 м, короче по желанию), бортовые и кормовой.
- Судно на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии добавляет жёлтый круговой проблесковый.
- Экраноплан при взлёте, посадке и полёте у поверхности добавляет красный круговой проблесковый большой силы света.
- Короче 12 м: можно белый круговой и бортовые. Короче 7 м и не быстрее 7 узлов: достаточно белого кругового, бортовые если практически возможно.
Ночью видишь два белых огня в линию (нижний ближе к тебе) и красный бортовой: красный значит, что ты видишь её левый борт, то есть она идёт справа налево. Это крупное механическое судно, и если оно справа, уступаешь ты.
Правило 24 Буксировка и толкание
Буксирующее судно вместо одного топового несёт два топовых по вертикали, а если длина буксира от кормы буксирующего до кормы буксируемого больше 200 м, то три. Плюс бортовые, кормовой и жёлтый буксировочный над кормовым. При буксире длиннее 200 м ещё и ромб днём.
- Толкает вперёд или буксирует лагом: два топовых, бортовые, кормовой, а буксировочного жёлтого нет.
- Толкающее и толкаемое жёстко соединены в сочленённое судно: считаются одним механическим судном и несут огни правила 23.
- Буксируемое судно: бортовые и кормовой, ромб при буксире свыше 200 м. Толкаемое вперёд несёт бортовые в передней части, буксируемое лагом бортовые впереди и кормовой.
- Малозаметные полупогружённые объекты: белые круговые по краям, при ширине 25 м и больше ещё два по бокам, при длине больше 100 м так, чтобы между огнями было не больше 100 м, и ромб на кормовой оконечности.
Видишь два белых в линию, ниже них жёлтый над белым, а в полумиле позади одинокие бортовые огни без топовых. Это буксир с баржой: между ними трос, проходить нельзя.
Правило 25 Парусные суда и суда на веслах
Парусник на ходу: бортовые и кормовой, никаких топовых. Короче 20 м можно комбинированный фонарь на топе мачты. Дополнительно можно нести красный над зелёным круговые на топе, но не вместе с комбинированным фонарём.
- Парусник короче 7 м и судно на веслах: если огней нет, держать наготове фонарик или фонарь с белым огнём и заранее показывать его для предупреждения столкновения.
- Идёшь под парусом и с работающим двигателем: ты механическое судно и днём обязан нести конус вершиной вниз впереди на видном месте.
Яхта под парусом и мотором без конуса это классическое нарушение: для окружающих она выглядит парусником, которому уступают, а по правилам она обычное механическое судно.
Правило 26 Рыболовные суда
Судно, занятое ловом рыбы, несёт только огни и знаки этого правила, и на ходу, и на якоре.
- Трал (протаскивание драги или другого орудия лова): зелёный над белым круговые, днём два конуса вершинами вместе. Есть ход относительно воды: плюс бортовые и кормовой. От 50 м плюс топовый позади и выше зелёного.
- Лов не тралением (сети, ярусы): красный над белым круговые, тот же знак из двух конусов. Есть ход: плюс бортовые и кормовой.
- Снасти уходят в море дальше 150 м: в их сторону белый круговой или конус вершиной вверх.
- Судно, не занятое ловом, не имеет права нести эти огни.
Мнемоника: зелёный значит тянет трал, красный значит стоит с сетями. Белый круговой в стороне от рыбака означает, что там снасти и обходить надо с другой стороны.
Правило 27 Без управления, ограниченные в манёвре, водолазы, тральщики мин
Самая нагруженная группа огней:
- Лишённое управляемости: два красных круговых, днём два шара. Есть ход относительно воды: добавляются бортовые и кормовой, но топовые не выставляются.
- Ограниченное в манёвре: красный, белый, красный круговые, днём шар, ромб, шар. Есть ход: плюс топовые, бортовые, кормовой. На якоре: плюс якорные огни.
- Буксировка, значительно ограничивающая возможность отклониться, несёт огни буксировки и красный, белый, красный.
- Дноуглубление и подводные работы при наличии препятствия: дополнительно два красных круговых или два шара в сторону препятствия и два зелёных круговых или два ромба в сторону, где можно пройти.
- Водолазные работы на малом судне: красный, белый, красный и жёсткий флаг «А» высотой не менее 1 м, видимый со всех сторон.
- Тральщик мин: к огням механического судна три зелёных круговых или три шара, один у топа фок-мачты и два на ноках фока-рея. Значение: ближе 1000 м подходить опасно.
- Тральщик мин: три зелёных круговых или три шара в дополнение к огням механического судна, а если он стоит на якоре, то к якорным огням. Один знак у топа фок-мачты, два на ноках фока-рея. Значение: ближе 1000 м подходить опасно.
- Это не сигналы бедствия: те приведены в приложении IV.
Ночью три круговых по вертикали: красный, белый, красный значит «я ограничен в манёвре, уступай мне». Два красных значит «я вообще не управляюсь». Разница в один огонь, а ситуация разная: у первого работа, у второго авария.
Правило 27. Без управления, ограниченные в манёвре, водолазы, тральщики мин
Правило 28 Стеснённое своей осадкой
К огням механического судна можно добавить три красных круговых по вертикали, а днём цилиндр. Это предупреждение: мне некуда отвернуть по глубине.
Три красных в линию на подходе к порту это груженый танкер в фарватере. По правилу 18 все, кроме неуправляемых и ограниченных в манёвре, не должны затруднять его проход.
Правило 29 Лоцманские суда
При исполнении лоцманских обязанностей: белый над красным круговые на топе мачты или вблизи от него. На ходу плюс бортовые и кормовой, на якоре плюс якорные. Не на лоцманской работе несёт обычные огни по своей длине.
Белый над красным на подходном фарватере это лоцманский бот: к нему подходят на пересадку лоцмана. Мнемоника: white over red, pilot ahead.
Правило 30 На якоре и на мели
На якоре: белый круговой в носовой части и второй белый круговой на корме, ниже первого, днём шар в носовой части. Судно короче 50 м может обойтись одним белым круговым на видном месте. Судно длиннее 100 м обязано освещать палубы рабочими огнями.
- На мели: якорные огни плюс два красных круговых по вертикали, днём три шара по вертикали.
- Судно короче 7 м на якоре вне узкости, фарватера, якорного места и районов, где обычно плавают суда, огни выставлять не обязано. Судно короче 12 м на мели не обязано выставлять дополнительные красные огни и шары.
Ночью на рейде видны два белых огня без бортовых, верхний ближе к носу: судно на якоре, оно не движется. Добавились два красных: оно на мели, и обходить надо с запасом, под ним мелко.
Правило 31 Гидросамолёты и экранопланы
Если по конструкции или расположению выставить положенные огни и знаки практически невозможно, выставляются максимально близкие к требованиям правил.
У гидросамолёта нет мачты для топового огня: он несёт то, что физически может, но обязан быть заметным и не вводить в заблуждение.
Звуковые и световые сигналы
Полный список гудков вынесен во вкладку «Гудки».
Правило 32 Что такое короткий и продолжительный
Свисток это любое звукосигнальное устройство, способное подать предписанные звуки. Короткий звук длится около 1 секунды. Продолжительный от 4 до 6 секунд.
Пять коротких это пять отрывистых секундных гудков подряд, а не пять протяжных: протяжные означали бы совсем другое.
Правило 33 Чем судно обязано быть снабжено
12 м и больше: свисток. 20 м и больше: свисток и колокол. 100 м и больше: плюс гонг, тон и звучание которого нельзя принять за колокол. Колокол и гонг можно заменить равноценными устройствами, но возможность подать сигнал вручную должна быть всегда.
- Короче 12 м иметь всё это не обязано, но обязано быть снабжено другими средствами подачи эффективного звукового сигнала.
На яхте достаточно ручного горна, но он должен быть на борту и работать, а не лежать в трюме под парусами.
Правило 34 Сигналы маневроуказания и предупреждения
Когда суда на виду друг у друга, механическое судно на ходу показывает свой маневр гудком: один короткий означает поворот вправо, два коротких поворот влево, три коротких работу движителей на задний ход. Те же значения можно повторять проблесками белого кругового огня.
- В узкости при обгоне: два продолжительных и один короткий означают намерение обойти по правому борту, два продолжительных и два коротких по левому. Согласие обгоняемого: продолжительный, короткий, продолжительный, короткий.
- Не меньше пяти коротких и частых звуков (можно и проблесков) означают «не понимаю ваших намерений» или «сомневаюсь, что вы предпринимаете достаточное действие». Подаётся немедленно.
- Подход к изгибу узкости: один продолжительный, и тот, кто за поворотом, обязан ответить тем же.
- Если свистки установлены дальше 100 м друг от друга, для сигналов маневроуказания используется только один.
Он идёт справа, обязан уступать, но не отворачивает. Пять коротких это не ругань, а предусмотренный правилами способ сказать «твои действия мне непонятны», после которого ты вправе маневрировать сам.
Правило 35 Звуки в тумане
В районах ограниченной видимости и вблизи них, днём и ночью. Основные: один продолжительный каждые не больше 2 минут означает механическое судно, имеющее ход относительно воды; два продолжительных означают на ходу, но остановившееся; один продолжительный и два коротких означают особую категорию судов; один продолжительный и три коротких означают буксируемое судно.
- Один продолжительный и два коротких подают: лишённое управляемости, ограниченное в манёвре, стеснённое осадкой, парусное, занятое ловом рыбы, буксирующее и толкающее. Их же подают рыболов и ограниченное в манёвре, работающие на якоре.
- На якоре: учащённый звон колоколом около 5 секунд не реже раза в минуту. От 100 м колокол на носовой части и сразу гонг на кормовой. Может добавить короткий, продолжительный, короткий, чтобы предупредить приближающегося.
- На мели: три отдельных отчётливых удара в колокол до и после учащённого звона.
- Судно от 12 до 20 м не обязано подавать сигналы колоколом, а судно короче 12 м не обязано подавать вообще ни один из перечисленных сигналов. Но и то и другое обязано подавать какой-то эффективный звуковой сигнал не реже раза в 2 минуты.
- Лоцманское судно при исполнении обязанностей может добавлять опознавательные четыре коротких.
В тумане слышишь один протяжный гудок впереди траверза: это судно с ходом. Правило 19 требует немедленно сбросить ход до минимального и быть готовым остановиться.
Правило 36 Сигналы для привлечения внимания
Можно подать любой световой или звуковой сигнал, который нельзя спутать с уставным, либо направить луч прожектора в сторону опасности так, чтобы не мешать другим судам. Огонь для привлечения внимания не должен быть похож на средство навигационного оборудования. Прерывающихся и вращающихся огней большой силы света (импульсных) следует избегать.
Яхта видит, что её не замечают: подсветить свой парус прожектором разрешено и разумно. Мигать в мостик встречного мощным стробом нет.
Правило 37 Сигналы бедствия
Когда судно терпит бедствие и требует помощи, оно использует сигналы приложения IV: ракеты и звёзды, красный парашютный факел, оранжевый дым, непрерывный звук туманного сигнала, SOS, слово «Мэдэй» по радио, флаги N и C, медленное поднимание и опускание разведённых рук, сигнал тревоги ЦИВ и сигнал аварийного радиобуя.
Пять коротких гудков это не бедствие, а сомнение по правилу 34. Бедствие это непрерывный звук туманного сигнала без остановки.
Изъятия
Историческая часть: про суда, построенные до вступления правил в силу.
Правило 38 Кому и на сколько дали отсрочку
Суда, чей киль заложен до вступления правил в силу (15 июля 1977 года) и которые отвечали правилам 1960 года, получили отсрочки: до четырёх лет на дальность видимости огней и на их цветовые характеристики; до девяти лет на перестановку топовых огней на судах 150 м и длиннее, на топовые и бортовые огни по приложению I и на звукосигнальные устройства по приложению III; бессрочно на перестановку огней при переходе с английской системы мер на метрическую, на перестановку топовых огней на судах короче 150 м и на расположение круговых огней.
Практического значения сегодня почти нет, но на экзамене спрашивают: срок по дальности и по цвету огней составляет четыре года.
Все 38 правил, у каждого своя страница
- Правило 1 Где действуют правила
- Правило 2 Ответственность и право отступить от правил
- Правило 3 Кто здесь кем называется
- Правило 4 Раздел работает при любой видимости
- Правило 5 Наблюдение
- Правило 6 Безопасная скорость
- Правило 7 Есть ли опасность столкновения
- Правило 8 Как маневрировать, чтобы тебя поняли
- Правило 9 Плавание в узкостях
- Правило 10 Системы разделения движения
- Правило 11 Когда работает этот раздел
- Правило 12 Парусник против парусника
- Правило 13 Обгон
- Правило 14 Лоб в лоб
- Правило 15 Пересечение курсов
- Правило 16 Что делает тот, кто уступает
- Правило 17 Что делает тот, кому уступают
- Правило 18 Очередь уступки: кто кому
- Правило 19 Плавание при ограниченной видимости
- Правило 20 Когда что выставлять
- Правило 21 Что за огни бывают
- Правило 22 На какой дальности огни обязаны быть видны
- Правило 23 Огни механического судна на ходу
- Правило 24 Буксировка и толкание
- Правило 25 Парусные суда и суда на веслах
- Правило 26 Рыболовные суда
- Правило 27 Без управления, ограниченные в манёвре, водолазы, тральщики мин
- Правило 28 Стеснённое своей осадкой
- Правило 29 Лоцманские суда
- Правило 30 На якоре и на мели
- Правило 31 Гидросамолёты и экранопланы
- Правило 32 Что такое короткий и продолжительный
- Правило 33 Чем судно обязано быть снабжено
- Правило 34 Сигналы маневроуказания и предупреждения
- Правило 35 Звуки в тумане
- Правило 36 Сигналы для привлечения внимания
- Правило 37 Сигналы бедствия
- Правило 38 Кому и на сколько дали отсрочку