Карточки МППСС: 139 вопросов с интервальным повторением

Уступает тот, у кого другое судно справа. Отворачивать вправо и проходить у него за кормой: пересекать курс по носу нельзя.

Правило 15.

Красный значит ты видишь его левый борт, он идёт справа налево у тебя по носу. Уступаешь ты: уменьшить ход и (или) отвернуть вправо.

Правило 15. Мнемоника: красный значит стой, зелёный значит иди.

Ты видишь его правый борт, дорогу уступают тебе. Держишь курс и скорость, но следишь: не действует, маневрируешь сам.

Правило 15 и 17.

Оба вправо, чтобы разойтись левыми бортами. Не одно из них, а каждое.

Правило 14 (a).

Другое судно прямо или почти прямо по курсу, и при этом топовые огни в створе и (или) оба бортовых сразу. Днём соответствующий ракурс.

Правило 14 (b). Сомневаешься, считай, что ситуация есть.

Обгоняющий держится в стороне от пути обгоняемого и остаётся обязанным, пока тот не пройден и не оставлен позади.

Правило 13. Оно сильнее правил о пересечении курсов.

С направления более 22,5 градуса позади траверза: ночью видишь только его кормовой огонь и ни одного бортового.

Правило 13 (b).

Считать, что обгон, и держаться в стороне.

Правило 13 (c). Сомнение всегда решается в пользу большей осторожности.

Лишённое возможности управляться, ограниченное в возможности маневрировать, занятое ловом рыбы, парусное, с механическим двигателем. Отдельно: все, кроме первых двух, не затрудняют безопасный проход стеснённого своей осадкой, а само оно по правилу 18 (a) уступает дорогу четырём верхним. Мнемоника: Наши Особые Суда Ловят Под Мотором.

Правило 18. Мнемоника: не могу совсем, не могу из-за работы, рыбак, парус, мотор.

Уступает судно, идущее левым галсом (ветер в левый борт).

Правило 12 (a) (i).

Тот, кто на ветре, уступает тому, кто под ветром.

Правило 12 (a) (ii).

Уступаешь ему дорогу.

Правило 12 (a) (iii).

Сохранять курс и скорость. Но когда стало очевидно, что другой не уступает, может маневрировать само, а когда столкновения не избежать только его действием, обязано.

Правило 17 (a), (b).

Влево, если другое судно слева от тебя.

Правило 17 (c).

Заблаговременно и решительно, чтобы разойтись чисто: крупным заметным маневром, а не серией мелких поправок.

Правило 16 и 8 (b).

Правила 9, 10 и 13 сильнее. В узкости и в полосе парусник и рыболов не затрудняют движение крупного судна, а обгоняющий уступает всегда.

Оговорка в начале правила 18.

Оба держатся в стороне от всех судов и не затрудняют их движение. Экраноплан на воде это обычное судно с механическим двигателем.

Правило 18 (e), (f).

Считать, что опасность существует, и действовать. Признак: пеленг приближающегося судна заметно не меняется.

Правило 7 (a), (d).

Достаточно большим, чтобы его легко обнаружили глазом или радаром. Ряда последовательных небольших изменений курса следует избегать.

Правило 8 (b).

Заблаговременно предпринять действие и оставить достаточное водное пространство для его безопасного прохода. Обязанность не исчезает при опасном сближении.

Правило 8 (f).

Судно, ограниченное в возможности маневрировать: красный, белый, красный круговые. При ходе несёт ещё топовые, бортовые и кормовой. Уступают ему все, кроме лишённого возможности управляться.

Правило 27 (b).

Судно, лишённое возможности управляться, имеющее ход относительно воды: два красных круговых, бортовые и кормовой. Топовых нет, и это главное отличие от ограниченного в возможности маневрировать.

Правило 27 (a).

Судно, лишённое возможности управляться, без хода: только два красных круговых. Днём два шара.

Правило 27 (a).

Судно, стеснённое своей осадкой: три красных круговых вместе с огнями судна с механическим двигателем. Днём цилиндр.

Правило 28.

Судно, занятое тралением: зелёный круговой над белым. Здесь оно с ходом, поэтому есть бортовые и кормовой.

Правило 26 (b).

Судно, занятое ловом рыбы иным, чем траление: красный круговой над белым, сети или ярусы.

Правило 26 (c).

Рыболов, у которого снасти уходят дальше 150 м: красный над белым плюс белый круговой в сторону снастей. Обходить с противоположной стороны.

Правило 26 (c) (ii).

Лоцманское судно при исполнении обязанностей: белый круговой над красным. Мнемоника: white over red, pilot ahead.

Правило 29 (a).

Судно, занятое устранением минной опасности: три зелёных круговых (один у топа фок-мачты, два на ноках рея). Ближе 1000 м подходить опасно.

Правило 27 (f).

Судно на якоре 50 м и длиннее: белый круговой в носовой части и второй, ниже, на корме. Бортовых и кормового нет.

Правило 30 (a).

Судно на мели: якорные огни плюс два красных круговых. Днём три шара.

Правило 30 (d).

Буксирующее судно, буксир до 200 м: два топовых по вертикали и жёлтый буксировочный над кормовым. Позади на тросе идёт буксируемый объект, проходить между ними нельзя.

Правило 24 (a).

Буксирующее судно с буксиром длиннее 200 м: три топовых по вертикали, днём ромб.

Правило 24 (a) (i).

Судно, толкающее вперёд или буксирующее лагом: два топовых, бортовые и кормовой, но без жёлтого буксировочного.

Правило 24 (c).

Буксируемое судно: бортовые и кормовой без топовых. Впереди ищи буксирующее с двумя белыми в столбик.

Правило 24 (e).

Парусное судно на ходу: только бортовые и кормовой, топовых нет.

Правило 25 (a).

Парусник с дополнительными огнями: красный круговой над зелёным на топе мачты. Не путать с белым над красным (лоцман) и красным над белым (лов рыбы).

Правило 25 (c).

Судно под парусом с работающим двигателем: огни судна с механическим двигателем, а днём конус вершиной вниз.

Правило 25 (e).

Судно с механическим двигателем короче 12 м: белый круговой вместо топовых и кормового, плюс бортовые.

Правило 23 (d) (i).

Судно с механическим двигателем 50 м и длиннее: два топовых в линию (задний выше), бортовые, кормовой.

Правило 23 (a).

Судно на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии: обычные огни плюс жёлтый круговой проблесковый.

Правило 23 (b).

Экраноплан при взлёте, посадке и полёте у поверхности: обычные огни плюс красный круговой проблесковый большой силы света.

Правило 23 (c).

Дноуглубительное судно с препятствием: красный, белый, красный плюс два красных со стороны препятствия и два зелёных со стороны, где можно пройти. Идти надо туда, где зелёные.

Правило 27 (d).

Судно, ограниченное в возможности маневрировать, стоящее на якоре: красный, белый, красный плюс якорные огни.

Правило 27 (b) (iv).

Судно на якоре короче 50 м: один белый круговой на видном месте.

Правило 30 (b).

Буксировка, значительно ограничивающая манёвр: огни буксировки плюс красный, белый, красный.

Правило 27 (c).

Виден кормовой белый (135 градусов) и любые круговые огни. Не видно топовых (225 градусов вперёд) и бортовых (112,5 градуса вперёд).

Правило 21.

Считать, что ты догоняешь, и уступать дорогу, пока не убедишься в обратном. Белый без цветных чаще всего кормовой огонь судна впереди: бортовых не видно, значит ты в его кормовом секторе. Судно на якоре и малое судно с белым круговым выглядят так же, и сближение всё равно на тебе.

Правило 13 (c): в сомнении считай, что обгоняешь. Плюс правила 21, 23 (d), 30.

Топовый 225 градусов, бортовые по 112,5, кормовой 135, круговой 360.

Правило 21. 225 плюс 135 дают 360.

Буксировочный огонь: судно тянет буксир на тросе.

Правило 21 (d) и 24 (a) (iv).

Огни от захода до восхода солнца, а также днём при ограниченной видимости и когда это необходимо. Знаки днём.

Правило 20.

Добавляются бортовые и кормовой. Топовые не выставляются, в отличие от ограниченного в возможности маневрировать.

Правило 27 (a) (iii) против 27 (b) (iii).

Нет. Занятое ловом судно несёт только огни правила 26, и на ходу, и на якоре. Не занятое ловом не имеет права их нести.

Правило 26 (a), (e).

Белый над красным это лоцман, красный над белым это лов рыбы не тралением. Порядок огней меняет смысл целиком. Мнемоника: белый сверху, лоцман поднимается на борт; красный сверху, сеть уходит вниз.

Правило 29 (a) и 26 (c).

Зелёный над белым: траление, судно тянет орудие лова. Красный над белым: любой другой лов рыбы.

Правило 26 (b), (c).

Парусное судно на ходу: у него нет топовых огней, только бортовые и кормовой. Ты видишь его правый борт, значит он проходит слева направо и уступает он.

Правило 25 (a).

Это судно с механическим двигателем 50 метров и длиннее: второй топовый обязателен от этой длины, и он выше и позади первого. Разница высот показывает, куда направлен нос.

Правило 23 (a).

Судно, занятое ловом рыбы: и трал, и любой другой лов.

Правило 26 (b) (i), (c) (i).

Судно, ограниченное в возможности маневрировать: дневной эквивалент красного, белого, красного.

Правило 27 (b) (ii).

Судно, лишённое возможности управляться: дневной эквивалент двух красных круговых.

Правило 27 (a) (ii).

Судно, стеснённое своей осадкой: дневной эквивалент трёх красных круговых.

Правило 28.

Судно на мели.

Правило 30 (d) (ii).

Судно на якоре.

Правило 30 (a) (i).

Судно идёт под парусом и одновременно с работающим двигателем, то есть по правилам это судно с механическим двигателем.

Правило 25 (e).

В эту сторону от судна снасти уходят дальше 150 метров.

Правило 26 (c) (ii).

Длина буксира больше 200 метров. Его несут и буксирующее, и буксируемое судно.

Правило 24 (a) (v), (e) (iii).

Идут водолазные работы с судна, которому не выставить полный набор огней и знаков.

Правило 27 (e) (ii).

Шары указывают сторону, где препятствие. Ромбы указывают сторону, с которой можно пройти.

Правило 27 (d).

Это тральщик мин (шары у топа фок-мачты и на ноках рея), к нему нельзя ближе 1000 м. Три шара по вертикали означали бы судно на мели.

Правило 27 (f) и 30 (d).

«Я изменяю свой курс вправо».

Правило 34 (a).

«Я изменяю свой курс влево».

Правило 34 (a).

«Мои движители работают на задний ход».

Правило 34 (a).

«Не понимаю ваших намерений» или «сомневаюсь, что вы предпринимаете достаточное действие». Подаётся немедленно, можно с проблесками.

Правило 34 (d). Это не сигнал бедствия.

Только в узкости или на фарватере: «намереваюсь обогнать вас по вашему правому борту». Два продолжительных и два коротких означают по левому борту.

Правило 34 (c) (i).

Обгоняемое судно в узкости: «согласен, обгоняй», и предпринимает действия для безопасного прохода.

Правило 34 (c) (ii) и 9 (e) (i).

Судно с механическим двигателем, имеющее ход относительно воды.

Правило 35 (a).

Судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся: хода относительно воды нет.

Правило 35 (b).

Лишённое возможности управляться, ограниченное в возможности маневрировать, стеснённое своей осадкой, парусное, занятое ловом рыбы, буксирующее или толкающее.

Правило 35 (c).

Буксируемое судно, а если буксируют несколько, то последнее, когда на нём есть команда.

Правило 35 (e).

На якоре учащённый звон колоколом около 5 секунд не реже раза в минуту (от 100 м колокол на носу и гонг на корме). На мели то же плюс три отдельных удара до и после звона.

Правило 35 (g), (h).

Один продолжительный. Судно за поворотом в пределах слышимости обязано ответить одним продолжительным.

Правило 9 (f) и 34 (e).

Короткий около 1 секунды, продолжительный от 4 до 6 секунд.

Правило 32 (b), (c).

От 12 м свисток, от 20 м ещё колокол, от 100 м ещё гонг. Короче 12 м любое средство подать эффективный сигнал.

Правило 33.

Непрерывный звук любым аппаратом для туманных сигналов. Плюс сигналы приложения IV: красный парашютный факел, оранжевый дым, SOS, «МЭЙДЭЙ», флаги N и C.

Правило 37.

Лоцманское судно при исполнении лоцманских обязанностей как опознавательный сигнал.

Правило 35 (k).

Судно не на якоре, не пришвартовано к берегу и не на мели. Дрейфующее с остановленной машиной тоже на ходу.

Правило 3 (i).

Только когда одно можно наблюдать визуально с другого. Отметка на радаре это не «на виду», и правила 11-18 тогда не работают.

Правило 3 (k).

Первое не может маневрировать из-за исключительных обстоятельств (поломка, авария). Второе из-за характера работы: кабель, дноуглубление, снабжение на ходу, приём вертолёта, устранение минной опасности, тяжёлый буксир.

Правило 3 (f), (g).

Только судно с механическим двигателем, которое из-за соотношения осадки с глубиной и шириной вод существенно ограничено в возможности отклониться от курса.

Правило 3 (h).

Лов буксируемыми крючковыми снастями и другими орудиями, которые не ограничивают маневренность.

Правило 3 (d).

Туман, мгла, снегопад, сильный ливень, песчаная буря и подобные причины.

Правило 3 (l).

Когда нужно избежать непосредственной опасности. При этом правила не освобождают от ответственности за пренебрежение обычной морской практикой.

Правило 2 (a), (b).

Жёлтый огонь с характеристиками кормового (135 градусов), выставляется над кормовым огнём буксирующего судна.

Правило 21 (d).

Огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 и более проблесков в минуту.

Правило 21 (f).

Толкающее и толкаемое судно, жёстко соединённые в одно. Несут огни обычного судна с механическим двигателем по правилу 23.

Правило 24 (b).

Полоса между берегом и системой разделения движения. Ею пользуются суда короче 20 м, парусные, занятые ловом рыбы, а также идущие в порт, к сооружению или лоцманской станции внутри зоны.

Правило 10 (d).

Многорежимное транспортное средство, летящее у самой поверхности за счёт экранного эффекта. При взлёте, посадке и в полёте держится в стороне от всех, на воде это судно с механическим двигателем.

Правило 3 (m) и 18 (f).

Скорость, с которой ты можешь остановиться на нужном расстоянии в этих условиях. Её задают видимость, плотность движения, маневренные качества судна, фон огней и берега, ветер и волна, осадка относительно глубины.

Правило 6.

Пеленг на другое судно не меняется, а расстояние сокращается. У очень крупного судна, у буксира и на малой дистанции опасность бывает и при меняющемся пеленге, а недостаток данных сам по себе считается опасностью.

Правило 7 (d).

Заблаговременным, крупным и заметным со стороны, в том числе на радаре. Ряда последовательных небольших отворотов следует избегать, расходиться надо на безопасном расстоянии и проверять результат до полного расхождения.

Правило 8.

Это граница позади траверза, где кончаются бортовые и топовый огни. Дальше виден только кормовой, и это зона обгона.

Правило 21 (a), (b) и 13 (b).

Топовый 6 миль, бортовые, кормовой, буксировочный и круговые по 3 мили.

Правило 22 (a).

Топовый 5 миль (если судно короче 20 м, то 3 мили), остальные по 2 мили.

Правило 22 (b).

Топовый 2 мили, бортовые 1 миля, кормовой, буксировочный и круговые 2 мили.

Правило 22 (c).

200 метров от кормы буксирующего до кормы буксируемого: три топовых вместо двух и ромбовидный знак.

Правило 24 (a).

Если снасти уходят по горизонтали дальше 150 метров: белый круговой или конус вершиной вверх в их сторону.

Правило 26 (c) (ii).

Ближе 1000 метров.

Правило 27 (f).

Второй топовый обязателен от 50 м. Освещать палубы на якоре обязано судно 100 м и более.

Правило 23 (a) (ii) и 30 (c).

Свистком не реже чем раз в 2 минуты. Колоколом на якоре не реже чем раз в минуту, звон около 5 секунд.

Правило 35.

Короче 12 м: огни правила 27 не обязательны, кроме водолазных работ. Короче 12 м на мели не обязано выставлять два красных и три шара. Короче 7 м на якоре вне узкостей не обязано выставлять якорный огонь.

Правило 27 (g), 30 (e), (f).

Проблесковый огонь 120 и более проблесков в минуту. Проблеск маневроуказания около 1 секунды, интервал между проблесками около 1 секунды, между сигналами не менее 10 секунд.

Правило 21 (f) и 34 (b).

От 25 метров ширины два дополнительных белых круговых по бокам. При длине больше 100 метров огни так, чтобы между ними было не больше 100 метров.

Правило 24 (g).

Топовый 225, каждый бортовой 112,5, кормовой 135, круговой 360. Сумма бортовых и кормового даёт полный круг.

Правило 21.

Судно с механическим двигателем короче 7 метров со скоростью до 7 узлов может нести один белый круговой, а бортовые по возможности.

Правило 23 (d).

Поворот влево на судно впереди траверза (кроме обгоняемого). Также нельзя поворачивать в сторону судна на траверзе или позади траверза.

Правило 19 (d).

Уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания на курсе, при необходимости остановить движение и идти с крайней осторожностью, пока опасность не минует.

Правило 19 (e).

Судно с механическим двигателем держит машины готовыми к немедленному маневру, а скорость безопасной для этих условий.

Правило 19 (b).

Той внешней границы прохода или фарватера, которая справа, настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно.

Правило 9 (a).

Судно короче 20 м, парусное и занятое ловом рыбы. Рыболов не должен затруднять движение любого судна в фарватере.

Правило 9 (b), (c).

Только по согласию: обгоняющий заявляет намерение гудком, обгоняемый отвечает согласием и даёт пройти. Согласие не снимает обязанностей правила 13.

Правило 9 (e).

Курсом под прямым углом к общему направлению потока, и по возможности вообще не пересекать.

Правило 10 (c).

В узком проходе (если можно избежать) и в системе разделения движения или вблизи её конечных участков.

Правило 9 (g) и 10 (g).

На конечных участках. Если сбоку, то под возможно меньшим углом к направлению потока.

Правило 10 (b) (iii).

Подать не меньше пяти коротких и частых звуков: сигнал сомнения по правилу 34 (d).

Правило 9 (d) и 34 (d).

Судна, которому уступают дорогу, здесь нет: правила раздела II части B (правила 11-18) в тумане не работают, обязанности взаимные. Безопасная скорость, машина в готовности, уклоняться заблаговременно.

Правило 19.

Слева по борту. В регионе A красный цилиндр это левая сторона фарватера по основному направлению, зелёный конус правая.

Система МАМС, регион A.

Северный кардинальный знак: обходить с севера, опасность к югу от него. Огонь белый непрерывный частый (Q или VQ).

Кардинальные знаки МАМС.

Западный знак: обходить с запада, опасность к востоку. Огонь Q(9) 15s, то есть девять проблесков как 9 часов на циферблате.

Кардинальные знаки МАМС.

Отдельная опасность: под буем мель или камень, вокруг чистая вода. Обходить можно с любой стороны, но не вплотную. Огонь Fl(2) белый.

Знак отдельной опасности МАМС.

Знак чистой воды (осевой): показывает ось фарватера или начало канала, под ним глубоко. Огонь Iso, Oc, LFl 10s или Морзе «А».

Знак чистой воды МАМС.

Знак новой опасности: свежая опасность, которой ещё нет на карте, чаще всего затонувшее судно. Огонь поочерёдно синий и жёлтый.

Знак новой опасности МАМС.

1852 метра, и это длина одной минуты широты. Узел это одна морская миля в час. Расстояние снимают с боковой рамки карты на своей широте.

Меркаторская карта, единицы измерения.

ИК = КК + Δ, где поправка компаса Δ = склонение плюс девиация. Западные значения идут со знаком минус. На карту кладут только истинный курс.

Поправка компаса.

1, 2, 3, 3, 2, 1 двенадцатых за шесть часов. Половина воды приходит за два средних часа. Глубина = глубина с карты плюс высота прилива.

Правило двенадцатых.

В новолуние и полнолуние: Солнце, Земля и Луна на одной линии, силы складываются. Это сизигийные приливы. В четверти приливы самые слабые, квадратурные.

Сизигия и квадратура.

Холодный: короткий сильный ливень со шквалом и похолоданием, кучево-дождевые облака, полоса 50-70 км. Тёплый: затяжная морось на 300-400 км, перистые и слоистые облака, потепление.

Атмосферные фронты.

16 бедствие, срочность и вызов; 70 цифровой избирательный вызов (ЦИВ, DSC), голосом на нём говорить запрещено. Ещё 06 спасательные средства и 13 безопасность расхождения.

Каналы УКВ и ГМССБ.

Против часовой стрелки и внутрь, к центру низкого давления. В антициклоне по часовой и наружу. В южном полушарии всё зеркально.

Циклон и антициклон.

Вымпельный это истинный плюс встречный поток от хода судна: на острых курсах он заходит ближе к носу и кажется сильнее, на попутных наоборот слабее. Прогноз всегда даёт истинный.

Истинный и вымпельный ветер.