Voici les 38 règles du RIPAM, de la 1 à la 38, racontées en langage clair, avec la formulation du règlement à côté de chaque explication. Chaque règle a un exemple de mer: ce que tu vois, ce que tu fais et ce qui arrive si tu te trompes.
Tu cherches quelque chose de précis? Les feux et marques des navires de la partie C sont dessinés sous trois angles sur la page des feux de navigation, les signaux sonores de la partie D s'écoutent sur la page des signaux, et 118 cartes reprennent la même matière avec des révisions espacées.
Les règles les plus consultées: règle 5 veille, règle 6 vitesse de sécurité, règle 13 navire qui rattrape, règle 14 route de face, règle 15 routes qui se croisent, règle 18 responsabilités réciproques, règle 19 visibilité réduite.
Index des règles
Généralités
Où ces règles s'appliquent, qui répond de leur non-respect et comment chaque type de navire s'appelle.
Règle 1 Où les règles s'appliquent
Les règles s'appliquent en haute mer et dans toutes les eaux qui y sont reliées et sont accessibles aux navires de mer. Les autorités peuvent édicter des règles spéciales pour les rades, les ports, les rivières et les lacs, mais celles-ci doivent être aussi proches que possible des présentes règles. Les navires de guerre, les navires en convoi et les flottilles de pêche peuvent porter des feux et signaux supplémentaires, à condition qu'ils ne puissent pas être confondus avec ceux du règlement.
Sur une rivière, tu dépends du règlement intérieur. Dès que tu es au large, le RIPAM s'applique. Si tu vois une combinaison de feux inconnue sur un navire de guerre, c'est un signal national autorisé, mais conçu pour ne pas se lire comme «non maître de sa manœuvre».
Original en anglais
Règle 2 Responsabilité et droit de s'écarter des règles
Deux paragraphes courts qui pèsent plus que tous les autres. Premièrement: respecter les règles n'exonère pas celui qui a négligé les usages ordinaires du marin ou les circonstances particulières du cas. Deuxièmement: dans l'interprétation et l'application des règles, il faut tenir compte de tous les dangers de la navigation et de l'abordage et de toutes les circonstances particulières, y compris les limites propres aux navires, qui peuvent rendre nécessaire de s'écarter de ces règles pour éviter un danger immédiat.
Tu es le navire privilégié et tu dois garder ton cap. L'autre ne vient pas et il reste trente secondes. La règle 2 dit que garder le cap «parce que c'est écrit» et le percuter est aussi ta faute. Viens du côté qui sauve la situation.
Original en anglais
Règle 3 Qui s'appelle comment
Les définitions décident qui s'écarte. La confusion la plus fréquente porte sur deux termes voisins:
- Navire non maître de sa manœuvre: en raison de circonstances exceptionnelles il ne peut pas manœuvrer comme les règles l'exigent. C'est une avarie.
- Navire à capacité de manœuvre restreinte: ne peut pas manœuvrer en raison de la nature de son travail. Pose ou relevage de câble ou de conduite, dragage, travaux hydrographiques, ravitaillement en route, opérations aériennes, dragage de mines, remorquage qui restreint gravement la possibilité de s'écarter.
- Navire handicapé par son tirant d'eau: seulement un navire à propulsion mécanique dont le tirant d'eau, par rapport à la profondeur et à la largeur disponibles, restreint gravement sa possibilité de s'écarter de sa route.
- Faisant route: ni au mouillage, ni amarré à terre, ni échoué. Attention: faisant route ne veut pas dire en mouvement, un navire à la dérive fait route aussi.
- En train de pêcher: seulement si l'engin restreint sa manœuvrabilité. La traîne ne compte pas.
- En vue l'un de l'autre: seulement quand l'un peut être observé visuellement depuis l'autre. Un écho radar n'est pas être en vue.
- Visibilité réduite: brume, brouillard, chutes de neige, forte pluie, tempêtes de sable et toute cause analogue.
Un pétrolier chargé dans un chenal dragué est handicapé par son tirant d'eau, pas à capacité de manœuvre restreinte. Une drague au travail est à capacité restreinte. Un navire dont la barre est bloquée n'est pas maître de sa manœuvre. Trois jeux de feux différents. Les deux premiers ont une place dans l'ordre de la règle 18, tandis que pour le navire handicapé par son tirant d'eau les autres doivent seulement éviter de gêner son passage.
Original en anglais
Toujours: par beau temps comme dans la brume
Ces sept règles s'appliquent par toute visibilité, que tu voies l'autre navire ou que tu l'entendes seulement.
Règle 4 Cette section s'applique par toute visibilité
Une ligne: les règles de cette section s'appliquent par toutes les conditions de visibilité.
La brume ne suspend pas l'obligation de veiller et de tenir une vitesse de sécurité, elle la renforce.
Original en anglais
Règle 5 Veille
Assurer en permanence une veille visuelle et auditive, ainsi que par tous les moyens disponibles, afin d'apprécier pleinement la situation et le risque d'abordage. Le radar et l'AIS ne remplacent pas des yeux à la fenêtre, ils s'y ajoutent.
Un officier collé à l'écran radar n'a pas vu le petit voilier sans réflecteur juste à côté. C'est une infraction à la règle 5, la plus citée dans les enquêtes d'abordage.
Original en anglais
Règle 6 Vitesse de sécurité
La vitesse de sécurité est celle qui permet de prendre des mesures efficaces et de s'arrêter sur une distance adaptée aux circonstances. Ce n'est pas un chiffre de tableau, c'est une conclusion tirée des conditions.
- Pour tous les navires: état de la visibilité, densité du trafic y compris les concentrations de navires de pêche, capacité de manœuvre et distance d'arrêt, la nuit le fond des feux de la côte et le reflet de ses propres feux, vent, mer et courant, proximité de dangers, tirant d'eau par rapport à la profondeur.
- Pour les navires équipés de radar, en plus: caractéristiques et limites de l'appareil, échelle utilisée, effet de l'état de la mer et du temps sur la détection, la possibilité que le radar ne détecte pas les petits navires ni la glace, ainsi que le nombre, la position et le mouvement des échos.
Dans la brume, avec 300 mètres de visibilité, plein avant est dangereux pour n'importe quel navire: un gros bâtiment s'arrête en kilomètres. Ici la vitesse de sécurité est celle qui permet de s'arrêter dans la visibilité.
Original en anglais
Règle 7 Risque d'abordage
La règle maîtresse du doute: en cas de doute, le risque est réputé exister. On le détermine par tous les moyens disponibles, pas à l'œil.
- Si le relèvement au compas du navire qui approche ne varie pas sensiblement, le risque d'abordage existe.
- Le risque peut exister même avec un relèvement qui varie: avec un très grand navire, avec un convoi remorqué ou lors d'un rapprochement à faible distance.
- Utiliser vraiment le radar s'il existe et fonctionne: grandes échelles pour l'alerte précoce, pointage radar ou observation systématique équivalente.
- Ne pas tirer de conclusions de renseignements insuffisants, en particulier radar.
Un feu reste exactement à 40 degrés sur ton tribord et n'a pas bougé depuis cinq minutes, il a seulement grandi. Le relèvement est constant, donc vous allez au même point d'eau. Agis maintenant.
Original en anglais
Règle 8 Manœuvrer pour être compris
La manœuvre doit être franche, prise à temps et conforme aux bons usages maritimes, si les circonstances le permettent. Une succession de petits changements doit être évitée précisément parce que personne ne les voit, ni à l'œil ni au radar.
- Tout changement de cap ou de vitesse doit être assez important pour être immédiatement perçu par l'autre. Une succession de petits changements est une faute classique.
- S'il y a de l'espace, le plus efficace est souvent un changement de cap important, pris à l'avance.
- La manœuvre doit conduire à passer à distance sûre, et son efficacité se contrôle jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré.
- Tu peux et tu dois réduire, stopper ou battre en arrière si c'est plus sûr ou s'il te faut du temps pour apprécier la situation.
- «Ne pas gêner» signifie agir à l'avance et laisser assez d'espace pour le passage sûr de l'autre, pas s'écarter au dernier moment. L'obligation ne disparaît pas quand le risque d'abordage existe déjà.
Dans une rencontre de face, un changement de 5 degrés est invisible pour l'autre et le rapprochement continue. Un changement de 25 ou 30 degrés pris à trois milles se lit tout de suite, à l'œil comme au radar. C'est une manœuvre franche.
Original en anglais
Règle 9 Chenaux étroits
Dans un chenal étroit ou un passage, navigue du côté tribord, aussi près de la limite extérieure que cela est sûr et praticable.
- Un navire de moins de 20 m et un voilier ne doivent pas gêner le passage d'un navire qui ne peut naviguer en sécurité qu'à l'intérieur du chenal étroit.
- Un navire en train de pêcher ne doit gêner le passage d'aucun autre navire naviguant à l'intérieur du chenal étroit ou du passage.
- Ne traverse pas le chenal si cela gêne un navire qui ne peut naviguer qu'à l'intérieur. Il peut émettre cinq sons brefs s'il doute de tes intentions.
- Rattrapage dans un chenal: quand il n'est possible que si le navire rattrapé prend une mesure pour permettre le passage, celui qui rattrape doit annoncer son intention et l'autre donner son accord et faciliter le passage. Cet accord ne le libère pas de la règle 13.
- En approchant d'un coude où d'autres navires sont masqués: un son prolongé et une attention particulière.
- Éviter de mouiller dans un chenal étroit.
Un porte-conteneurs dans un canal ne peut pas sortir de la passe draguée. Ton voilier de 12 mètres peut y être, mais ne doit pas le gêner: serre-toi et laisse-le passer.
Original en anglais
Règle 10 Dispositifs de séparation du trafic
Ce sont les voies de circulation de la mer devant les ports et dans les détroits. On y navigue dans la voie appropriée et dans le sens général du trafic, en se tenant à l'écart de la ligne ou de la zone de séparation.
- On entre et on sort aux extrémités. Si c'est par le côté, fais-le sous le plus petit angle possible par rapport au sens du trafic.
- Évite de traverser les voies. S'il faut traverser, fais-le en suivant un cap aussi perpendiculaire que possible au sens général du trafic: tu quittes la voie au plus vite et ton aspect est clair pour tous.
- N'utilise pas la zone de navigation côtière si tu peux utiliser la voie en sécurité. Exceptions: navires de moins de 20 m, voiliers, navires en train de pêcher, et tout navire se rendant à un port, une installation ou une station de pilotage située dans cette zone.
- Un navire de pêche ne doit gêner aucun navire suivant une voie. Un navire de moins de 20 m ou un voilier ne doivent pas gêner un navire à propulsion mécanique suivant une voie.
- Évite de mouiller dans le dispositif et près de ses extrémités. Si tu ne l'utilises pas, tiens-toi bien à l'écart.
Traverser le Pas de Calais en diagonale pour raccourcir est une infraction. On met le cap à 90 degrés du trafic, même si le courant te déporte.
Original en anglais
Quand vous vous voyez
Ces règles ne s'appliquent qu'en vue l'un de l'autre. Un écho vu seulement au radar relève de la section III.
Règle 11 Quand cette section s'applique
Seulement quand les navires sont en vue l'un de l'autre, c'est-à-dire que l'un peut réellement être vu depuis l'autre.
Dans la brume tu as un écho à deux milles. Les règles 12 à 18 ne s'appliquent pas encore: c'est la règle 19 qui joue.
Original en anglais
Règle 12 Voilier contre voilier
Trois cas, vérifiés dans cet ordre:
- Amures différentes: le navire qui reçoit le vent de bâbord s'écarte.
- Même amure: le navire au vent s'écarte de celui qui est sous le vent.
- Recevant le vent de bâbord et voyant un navire au vent dont tu ne peux pas déterminer l'amure: tu t'écartes.
- Le côté du vent est celui opposé au côté où est établie la grand-voile et, pour un gréement carré, le côté opposé à celui où est établie la plus grande voile aurique.
Tu reçois le vent de tribord et lui de bâbord. C'est lui qui s'écarte. Si vous le recevez tous les deux de tribord, celui qui est le plus près du vent s'écarte: abattre lui est plus facile.
Original en anglais
Règle 13 Navire qui rattrape
Le navire qui rattrape s'écarte toujours de la route du navire rattrapé, et cette règle prime sur les règles de croisement. Le rattrapage se définit par la géométrie: tu approches d'une direction de plus de 22,5 degrés sur l'arrière du travers, c'est-à-dire que de nuit tu ne vois que son feu de poupe et aucun feu de côté.
- Si tu doutes d'être en rattrapage, considère que oui et écarte-toi.
- Aucun changement ultérieur de relèvement ne te transforme en navire qui croise ni ne te libère avant que le rattrapé soit définitivement paré.
De nuit, sur ton tribord avant, tu ne vois qu'un feu blanc de poupe et aucun feu de côté. Tu es dans son secteur arrière et tu es le navire qui rattrape: toute l'obligation est pour toi, même s'il est «sur ta droite».
Original en anglais
Règle 14 Navires qui viennent en sens opposé
Deux navires à propulsion mécanique qui approchent sur des routes opposées ou presque opposées: chacun vient sur tribord pour passer bâbord à bâbord. Pas l'un des deux, chacun.
- La situation existe quand tu le vois devant ou presque devant et que, de nuit, tu distingues ses feux de tête de mât alignés et/ou les deux feux de côté.
- Si tu doutes que cette situation existe, considère qu'elle existe et viens sur tribord.
De nuit tu vois en même temps un feu rouge et un feu vert, avec des feux blancs alignés entre eux. Il te montre son avant. Tous les deux sur tribord et vous passez bâbord à bâbord.
Original en anglais
Règle 15 Routes qui se croisent
Deux navires à propulsion mécanique dont les routes se croisent: celui qui voit l'autre sur son propre tribord s'écarte et, si les circonstances le permettent, évite de croiser sur l'avant de l'autre, donc vient sur tribord et passe derrière lui.
De nuit tu vois un feu rouge sur ton tribord: tu vois son bâbord, il croise de droite à gauche devant ton avant. Rouge veut dire stop, c'est toi qui t'écartes. Si tu vois vert, tu vois son tribord, c'est lui qui s'écarte et toi tu gardes cap et vitesse.
Original en anglais
Règle 16 Manœuvre du navire qui doit s'écarter
À temps et franchement, pour passer bien clair. Pas «un peu, et on verra».
Pour t'écarter d'un navire qui croise par tribord: réduis et viens sur tribord à deux ou trois milles, pas à trois encablures.
Original en anglais
Règle 17 Manœuvre du navire privilégié
Maintenir cap et vitesse, pour que ton comportement soit prévisible. Mais ce n'est pas l'obligation d'aller jusqu'à l'abordage:
- Dès qu'il devient évident que l'autre ne prend pas les mesures voulues, tu peux manœuvrer toi-même.
- Quand tu te trouves si près que l'abordage ne peut plus être évité par sa seule manœuvre, tu dois faire ce qui aide le mieux à l'éviter.
- Dans un croisement, un navire à propulsion mécanique qui agit seul ne doit pas, si les circonstances le permettent, venir sur bâbord quand l'autre navire à propulsion mécanique est sur son bâbord.
- Cette règle ne libère pas l'autre de son obligation de s'écarter.
Tu gardes ton cap, il est sur ton tribord et ne vient pas. À deux milles tu émets cinq sons brefs. À un mille tu réduis et tu viens sur tribord toi-même: bâbord est interdit, c'est là qu'il est.
Original en anglais
Règle 18 Responsabilités réciproques
L'ordre du haut vers le bas. Chacun s'écarte devant tous ceux qui sont au-dessus:
- Navire non maître de sa manœuvre.
- Navire à capacité de manœuvre restreinte.
- Navire en train de pêcher (qui s'écarte dans la mesure du possible).
- Navire à voile.
- Navire à propulsion mécanique: il s'écarte devant tous les précédents.
- À part: tout navire, sauf les deux premiers, doit, si les circonstances le permettent, éviter de gêner le passage sûr d'un navire handicapé par son tirant d'eau, qui montre trois feux rouges sur tout l'horizon ou un cylindre. Ce navire lui-même doit naviguer avec une prudence particulière.
- Un hydravion sur l'eau se tient à l'écart de tous les navires. Un navire à effet de surface au décollage, à l'atterrissage et en vol près de la surface se tient à l'écart de tous; sur l'eau, c'est un navire à propulsion mécanique ordinaire.
Moyen mnémotechnique de passerelle: ne peut pas, ne veut pas, pêcheur, voile, moteur. Mais les règles 9, 10 et 13 priment sur cet ordre: dans un chenal et dans une voie de trafic, le voilier et le pêcheur ne doivent pas gêner le grand navire, et celui qui rattrape s'écarte toujours.
Original en anglais
Dans la brume: vous ne vous voyez pas
Ici il n'y a ni navire qui s'écarte ni navire privilégié: les deux doivent agir.
Règle 19 Conduite des navires par visibilité réduite
S'applique aux navires qui ne sont pas en vue l'un de l'autre et naviguent dans ou près d'une zone de visibilité réduite. Navigue à une vitesse de sécurité adaptée et, si tu es à propulsion mécanique, tiens tes machines prêtes à manœuvrer immédiatement.
- Si tu détectes un autre navire au radar seulement, détermine si une situation très rapprochée se développe ou si un risque d'abordage existe, et agis à temps. Si la manœuvre est un changement de cap, évite de venir sur bâbord pour un navire situé sur l'avant du travers (sauf s'il est rattrapé) et de venir vers un navire par le travers ou sur l'arrière du travers.
- Sauf s'il a été établi qu'il n'existe pas de risque d'abordage: si tu entends un signal de brume apparemment sur l'avant de ton travers, ou si tu ne peux éviter une situation très rapprochée avec un navire sur l'avant du travers, réduis à la vitesse minimale de gouverne, stoppe si nécessaire et navigue avec une extrême précaution jusqu'à ce que le danger soit passé.
Dans la brume, un écho sur ton bâbord avant. Le réflexe de venir sur bâbord et de passer derrière lui est interdit: il peut lui-même venir sur tribord, comme on le fait dans une rencontre de face, et vous vous retrouveriez ensemble. Viens sur tribord et enlève de la vitesse.
Original en anglais
Feux et marques
Les schémas complets sous trois angles sont dans l'onglet «Feux et marques». Voici l'essentiel en mots.
Règle 20 Quand montrer quoi
Les règles de cette partie s'appliquent par tous les temps. Les feux doivent être montrés du coucher au lever du soleil, et pendant ce temps aucun autre feu ne doit pouvoir être confondu avec eux ni nuire à leur visibilité. Par visibilité réduite les feux doivent être montrés aussi de jour, et dans toutes les autres circonstances ils peuvent l'être quand cela est jugé nécessaire. Les marques sont montrées de jour.
Si tu entres dans la brume à midi, allume les feux de navigation sans attendre la nuit.
Original en anglais
Règle 21 Quels feux existent
Six définitions portent toute la partie C:
- Feu de tête de mât: feu blanc dans l'axe, couvrant 225 degrés, de l'avant jusqu'à 22,5 degrés sur l'arrière du travers de chaque bord.
- Feux de côté: vert à tribord, rouge à bâbord, de 112,5 degrés chacun, de l'avant jusqu'à 22,5 degrés sur l'arrière du travers de leur bord. Sur un navire de moins de 20 m, ils peuvent être réunis dans un seul fanal.
- Feu de poupe: blanc, aussi près de la poupe que possible, 135 degrés, soit 67,5 degrés de chaque bord depuis l'arrière.
- Feu de remorquage: jaune, avec les caractéristiques du feu de poupe.
- Feu visible sur tout l'horizon: couvre les 360 degrés.
- Feu à éclats: émet des éclats à intervalles réguliers à une fréquence de 120 éclats ou plus par minute.
Additionne: 225 degrés du feu de tête de mât plus 135 du feu de poupe donnent 360. Les feux de côté couvrent le même secteur avant que le feu de tête de mât. D'où la règle du rattrapage: 22,5 degrés sur l'arrière du travers est exactement la limite où les feux de côté s'arrêtent et où seul le feu de poupe reste.
Original en anglais
Règle 22 À quelle distance les feux doivent être visibles
Selon la longueur:
- 50 m ou plus: tête de mât 6 milles; côté, poupe, remorquage et tout l'horizon 3 milles.
- De 12 à 50 m: tête de mât 5 milles (3 milles si moins de 20 m), les autres 2 milles.
- Moins de 12 m: tête de mât 2 milles, côté 1 mille, poupe, remorquage et tout l'horizon 2 milles.
- Objet remorqué difficilement visible et partiellement immergé: blanc sur tout l'horizon 3 milles.
Un voilier de 10 mètres: ses feux de côté ne portent qu'un mille. À 20 nœuds de rapprochement ce mille se parcourt en trois minutes, et tout le passage doit être réglé dans ces trois minutes. C'est bien pour cela qu'on demande aux petits navires une prudence particulière.
Original en anglais
Règle 23 Feux d'un navire à propulsion mécanique faisant route
Le jeu de base sur lequel tout le reste se construit: feu de tête de mât à l'avant, second feu de tête de mât à l'arrière et plus haut (obligatoire à partir de 50 m, facultatif en dessous), feux de côté et feu de poupe.
- Un aéroglisseur en configuration sans déplacement ajoute un feu jaune à éclats sur tout l'horizon.
- Un navire à effet de surface au décollage, à l'atterrissage et en vol près de la surface ajoute un feu rouge à éclats sur tout l'horizon de grande intensité.
- Moins de 12 m: blanc sur tout l'horizon plus feux de côté autorisé. Moins de 7 m et pas plus de 7 nœuds: un blanc sur tout l'horizon suffit, avec les feux de côté si possible.
De nuit tu vois deux feux blancs alignés, le plus bas plus près de toi, et un feu rouge de côté: le rouge signifie que tu vois son bâbord, donc il va de droite à gauche. C'est un grand navire à propulsion mécanique et, s'il est sur ton tribord, c'est toi qui t'écartes.
Original en anglais
Règle 23. Feux d'un navire à propulsion mécanique faisant route
Règle 24 Remorquage et poussage
Le navire qui remorque porte deux feux de tête de mât superposés au lieu d'un, ou trois si la longueur du convoi, de sa poupe à l'extrémité arrière de la remorque, dépasse 200 m. Plus les feux de côté, le feu de poupe et un feu jaune de remorquage au-dessus du feu de poupe. Au-delà de 200 m, aussi un losange de jour.
- S'il pousse vers l'avant ou remorque à couple: deux feux de tête de mât, feux de côté, feu de poupe, et aucun feu jaune de remorquage.
- Le pousseur et le poussé reliés rigidement en ensemble composite comptent comme un seul navire mécanique avec les feux de la règle 23.
- Le navire remorqué: feux de côté et feu de poupe, plus un losange si la remorque dépasse 200 m. Le navire poussé vers l'avant porte des feux de côté à l'avant; le remorqué à couple, des feux de côté à l'avant et un feu de poupe.
- Objets difficilement visibles et partiellement immergés: blancs sur tout l'horizon aux extrémités, deux de plus sur les côtés à partir de 25 m de largeur et, au-delà de 100 m de longueur, des feux espacés de 100 m au maximum, avec un losange à l'extrémité arrière.
Tu vois deux blancs alignés, en dessous un jaune juste au-dessus d'un blanc et, un demi-mille derrière, des feux de côté isolés sans feu de tête de mât. C'est un remorqueur et une barge: un câble les relie et on ne passe jamais entre les deux.
Original en anglais
Règle 25 Navires à voile et embarcations à l'aviron
Le voilier faisant route porte les feux de côté et le feu de poupe, sans feu de tête de mât. En dessous de 20 m, ils peuvent être réunis dans un fanal en tête de mât. Il peut aussi porter rouge sur vert sur tout l'horizon en tête de mât, mais pas avec le fanal combiné.
- Voilier de moins de 7 m et embarcation à l'aviron: s'il ne porte pas ces feux, il doit tenir prête une lampe électrique ou un fanal à feu blanc et le montrer à temps pour éviter l'abordage.
- À la voile et propulsé par machine: c'est un navire à propulsion mécanique, et de jour il doit porter un cône pointe en bas à l'avant, bien visible.
Un voilier au moteur et à la voile sans son cône, c'est l'infraction classique: tout le monde lit un voilier prioritaire, alors que par le règlement c'est un navire à propulsion mécanique ordinaire.
Original en anglais
Règle 26 Navires de pêche
Un navire en train de pêcher porte seulement les feux et marques de cette règle, en route comme au mouillage.
- Chalutage (traîner un chalut ou un engin dans l'eau): vert sur blanc sur tout l'horizon, de jour deux cônes pointes jointes. Avec erre: plus les feux de côté et le feu de poupe. À partir de 50 m: plus un feu de tête de mât en arrière et plus haut que le vert.
- Pêche autre que le chalutage (filets, lignes): rouge sur blanc sur tout l'horizon, avec la même marque à deux cônes. Avec erre: plus les feux de côté et le feu de poupe.
- Engin s'étendant à plus de 150 m horizontalement: blanc sur tout l'horizon ou cône pointe en haut dans la direction de l'engin.
- Un navire qui ne pêche pas ne doit pas porter ces feux.
Moyen mnémotechnique: le vert veut dire qu'il tire (chalut), le rouge qu'il est arrêté avec un engin dormant. Un feu blanc décalé du pêcheur montre où est l'engin, donc passe de l'autre côté.
Original en anglais
Règle 27 Non maître de sa manœuvre, capacité restreinte, plongeurs, dragage de mines
La famille de feux la plus chargée:
- Non maître de sa manœuvre: deux rouges sur tout l'horizon, de jour deux ballons. Avec erre, il ajoute les feux de côté et le feu de poupe, mais aucun feu de tête de mât.
- Capacité de manœuvre restreinte: rouge, blanc, rouge sur tout l'horizon, de jour ballon, losange, ballon. Avec erre: plus feux de tête de mât, de côté et de poupe. Au mouillage: plus les feux de mouillage.
- Un remorquage qui restreint gravement la possibilité de s'écarter porte les feux de remorquage et rouge, blanc, rouge.
- Dragage et travaux sous-marins avec obstruction: en plus, deux rouges sur tout l'horizon ou deux ballons du côté obstrué et deux verts sur tout l'horizon ou deux losanges du côté où l'on peut passer.
- Plongée depuis un petit navire: rouge, blanc, rouge et une réplique rigide du pavillon «A» d'au moins 1 m.
- Dragage de mines: en plus des feux du navire mécanique, trois verts sur tout l'horizon ou trois ballons, un près de la tête du mât de misaine et deux aux extrémités de la vergue. Sens: il est dangereux d'approcher à moins de 1000 m.
- Dragage de mines: trois feux verts sur tout l'horizon ou trois ballons en plus des feux du navire à propulsion mécanique, ou en plus des feux de mouillage s'il est au mouillage. Un près de la tête du mât de misaine, deux aux extrémités de la vergue. Sens: il est dangereux d'approcher à moins de 1000 m.
- Ce ne sont pas des signaux de détresse: ceux-là sont à l'Annexe IV.
Trois feux sur tout l'horizon la nuit: rouge, blanc, rouge dit «ma capacité de manœuvre est restreinte, écarte-toi». Deux rouges disent «je ne suis pas maître de ma manœuvre». Un feu d'écart, et l'histoire change: le premier travaille, le second a une avarie.
Original en anglais
Règle 27. Non maître de sa manœuvre, capacité restreinte, plongeurs, dragage de mines
Règle 28 Handicapé par son tirant d'eau
En plus des feux du navire à propulsion mécanique, il peut montrer trois feux rouges sur tout l'horizon superposés, ou un cylindre de jour. C'est un avertissement: je n'ai pas d'eau pour m'écarter.
Trois rouges alignés à l'approche d'un port, c'est un pétrolier chargé dans le chenal. Par la règle 18, tous sauf les navires non maîtres de leur manœuvre et à capacité restreinte doivent éviter de gêner son passage.
Original en anglais
Règle 29 Navires-pilotes
En service de pilotage: blanc sur rouge sur tout l'horizon, en tête de mât ou près de celle-ci. Faisant route, il ajoute les feux de côté et le feu de poupe; au mouillage, les feux de mouillage. Hors service, il montre les feux normaux de sa longueur.
Blanc sur rouge sur une zone d'embarquement de pilote, c'est la vedette du pilote. Moyen mnémotechnique anglais: white over red, pilot ahead.
Original en anglais
Règle 30 Au mouillage et échoué
Au mouillage: feu blanc sur tout l'horizon à l'avant et second feu blanc sur tout l'horizon à l'arrière, plus bas; de jour un ballon à l'avant. En dessous de 50 m, un seul feu blanc sur tout l'horizon là où il est le mieux vu. Un navire de 100 m ou plus doit aussi éclairer ses ponts.
- Échoué: les feux de mouillage plus deux rouges sur tout l'horizon superposés, et trois ballons superposés de jour.
- Un navire de moins de 7 m au mouillage hors chenaux, passages, mouillages et zones de navigation habituelle n'est pas obligé de les montrer. Un navire de moins de 12 m échoué n'est pas obligé de montrer les rouges et les ballons supplémentaires.
Deux feux blancs sur un mouillage, sans feux de côté, le plus haut vers l'avant: un navire au mouillage, il ne bouge pas. Ajoute deux rouges et il est échoué, donc contourne largement: l'eau est basse là.
Original en anglais
Règle 31 Hydravions et navires à effet de surface
Quand il est impossible de montrer des feux et marques ayant les caractéristiques ou l'emplacement prescrits, on montre ceux qui s'en rapprochent le plus possible.
Un hydravion n'a pas de mât pour un feu de tête de mât: il montre ce qu'il peut physiquement, mais il doit être visible et ne pas induire en erreur.
Original en anglais
Signaux sonores et lumineux
La liste complète des signaux est dans l'onglet «Signaux sonores».
Règle 32 Ce qui est bref et ce qui est prolongé
Le sifflet est tout appareil capable d'émettre les sons prescrits. Un son bref dure environ 1 seconde. Un son prolongé dure de 4 à 6 secondes.
Cinq sons brefs, ce sont cinq coups secs d'une seconde, pas cinq longs: des longs voudraient dire tout autre chose.
Original en anglais
Règle 33 Quel matériel doit être à bord
12 m ou plus: un sifflet. 20 m ou plus: un sifflet et une cloche. 100 m ou plus: en plus un gong dont le son ne peut être confondu avec la cloche. La cloche et le gong peuvent être remplacés par du matériel équivalent, mais il doit toujours rester possible d'émettre le signal à la main.
- En dessous de 12 m, ce n'est pas obligatoire, mais il faut un autre moyen d'émettre un signal sonore efficace.
Sur un voilier, une corne à main suffit, mais elle doit être à bord et fonctionner, pas enfouie sous les voiles.
Original en anglais
Règle 34 Signaux de manœuvre et d'avertissement
En vue l'un de l'autre, un navire à propulsion mécanique faisant route annonce sa manœuvre au sifflet: un son bref je viens sur tribord, deux brefs je viens sur bâbord, trois brefs mes machines battent en arrière. Les mêmes sens peuvent être répétés par éclats d'un feu blanc sur tout l'horizon.
- Rattrapage dans un chenal: deux prolongés et un bref annoncent l'intention de rattraper par tribord, deux prolongés et deux brefs par bâbord. Le rattrapé donne son accord par prolongé, bref, prolongé, bref.
- Au moins cinq sons brefs et rapides (avec éclats si tu veux) signifient «je ne comprends pas vos intentions» ou «je doute que vous fassiez assez». À émettre immédiatement.
- En approchant d'un coude de chenal: un son prolongé, et tout navire de l'autre côté à portée de voix doit répondre de même.
- Si les sifflets sont espacés de plus de 100 m, un seul est utilisé pour les signaux de manœuvre.
Il est sur ton tribord, il doit s'écarter et ne le fait pas. Cinq sons brefs ne sont pas une insulte, c'est la façon prévue par le règlement de dire «ta manœuvre m'est incompréhensible», après quoi tu peux agir seul.
Original en anglais
Règle 35 Signaux sonores par temps de brume
Dans ou près des zones de visibilité réduite, de jour comme de nuit. L'essentiel: un son prolongé toutes les 2 minutes au plus signifie navire mécanique avec erre; deux prolongés faisant route mais stoppé; un prolongé et deux brefs la catégorie particulière; un prolongé et trois brefs navire remorqué.
- Un prolongé et deux brefs sont émis par: non maître de sa manœuvre, capacité restreinte, handicapé par son tirant d'eau, à voile, en train de pêcher, remorquant ou poussant. Le pêcheur et le navire à capacité restreinte travaillant au mouillage l'émettent aussi.
- Au mouillage: sonnerie rapide de la cloche pendant environ 5 secondes à des intervalles ne dépassant pas une minute. À partir de 100 m: cloche à l'avant puis aussitôt gong à l'arrière. Il peut ajouter bref, prolongé, bref pour avertir un navire qui approche.
- Échoué: trois coups de cloche distincts et séparés avant et après la sonnerie rapide.
- Un navire de 12 à 20 m n'est pas obligé d'émettre les signaux de cloche, et un navire de moins de 12 m n'est obligé à aucun des signaux ci-dessus. Mais les deux doivent émettre un autre signal sonore efficace toutes les 2 minutes au plus.
- Un navire-pilote en service peut ajouter un signal d'identification de quatre sons brefs.
Dans la brume tu entends un son prolongé sur l'avant du travers: c'est un navire avec erre. La règle 19 impose de descendre tout de suite à la vitesse minimale de gouverne et d'être prêt à stopper.
Original en anglais
Règle 36 Signaux destinés à attirer l'attention
Tu peux émettre tout signal lumineux ou sonore qui ne puisse pas être confondu avec un signal réglementaire, ou diriger le faisceau d'un projecteur vers le danger sans gêner les autres navires. Un feu servant à attirer l'attention ne doit pas pouvoir être confondu avec une aide à la navigation. Les feux intermittents ou tournants de grande intensité doivent être évités.
Un voilier qui comprend qu'on ne le voit pas peut éclairer sa propre voile avec une lampe: sensé et autorisé. Envoyer un stroboscope puissant dans la passerelle de l'autre, non.
Original en anglais
Règle 37 Signaux de détresse
Un navire en détresse qui demande assistance utilise les signaux de l'Annexe IV: fusées et étoiles, fusée à parachute rouge, fumée orange, son continu d'un appareil de signalisation de brume, SOS, le mot «Mayday» par radio, pavillons N et C, bras étendus levés et abaissés lentement, alerte ASN et signal de radiobalise.
Cinq sons brefs ne sont pas une détresse, c'est un doute au titre de la règle 34. La détresse, c'est le son continu et ininterrompu d'un appareil de signalisation de brume.
Original en anglais
Exemptions
La partie historique: les navires construits avant l'entrée en vigueur du règlement.
Règle 38 Qui a eu un délai et de combien
Les navires dont la quille a été posée avant l'entrée en vigueur du règlement (15 juillet 1977) et qui satisfaisaient aux règles de 1960 ont été exemptés: jusqu'à quatre ans pour la portée des feux et leurs caractéristiques de couleur; jusqu'à neuf ans pour le déplacement des feux de tête de mât sur les navires de 150 m ou plus, pour les feux de tête de mât et de côté de l'Annexe I et pour les appareils sonores de l'Annexe III; sans limite de durée pour le déplacement dû au passage du système anglais au système métrique, pour les feux de tête de mât sur les navires de moins de 150 m et pour l'emplacement des feux visibles sur tout l'horizon.
Peu d'importance pratique aujourd'hui, mais la question tombe aux examens: le délai pour la portée et la couleur des feux est de quatre ans.
Original en anglais
Les 38 règles, chacune sur sa page
- Règle 1 Où les règles s'appliquent
- Règle 2 Responsabilité et droit de s'écarter des règles
- Règle 3 Qui s'appelle comment
- Règle 4 Cette section s'applique par toute visibilité
- Règle 5 Veille
- Règle 6 Vitesse de sécurité
- Règle 7 Risque d'abordage
- Règle 8 Manœuvrer pour être compris
- Règle 9 Chenaux étroits
- Règle 10 Dispositifs de séparation du trafic
- Règle 11 Quand cette section s'applique
- Règle 12 Voilier contre voilier
- Règle 13 Navire qui rattrape
- Règle 14 Navires qui viennent en sens opposé
- Règle 15 Routes qui se croisent
- Règle 16 Manœuvre du navire qui doit s'écarter
- Règle 17 Manœuvre du navire privilégié
- Règle 18 Responsabilités réciproques
- Règle 19 Conduite des navires par visibilité réduite
- Règle 20 Quand montrer quoi
- Règle 21 Quels feux existent
- Règle 22 À quelle distance les feux doivent être visibles
- Règle 23 Feux d'un navire à propulsion mécanique faisant route
- Règle 24 Remorquage et poussage
- Règle 25 Navires à voile et embarcations à l'aviron
- Règle 26 Navires de pêche
- Règle 27 Non maître de sa manœuvre, capacité restreinte, plongeurs, dragage de mines
- Règle 28 Handicapé par son tirant d'eau
- Règle 29 Navires-pilotes
- Règle 30 Au mouillage et échoué
- Règle 31 Hydravions et navires à effet de surface
- Règle 32 Ce qui est bref et ce qui est prolongé
- Règle 33 Quel matériel doit être à bord
- Règle 34 Signaux de manœuvre et d'avertissement
- Règle 35 Signaux sonores par temps de brume
- Règle 36 Signaux destinés à attirer l'attention
- Règle 37 Signaux de détresse
- Règle 38 Qui a eu un délai et de combien