Теория МППСС: всё, что спрашивают на экзамене

Правило 5: наблюдение ведётся постоянно, зрением и слухом, а также всеми доступными средствами, включая радар. Телефон, автопилот и разговор в кокпите наблюдением не считаются.

Правило 6: безопасная скорость это такая, с которой ты можешь остановиться на расстоянии, нужном в этих условиях. Её задают видимость, плотность движения, маневренные качества судна, фон берега и огней, состояние моря и ветра, осадка относительно глубины.

Правило 7: главный признак это неизменный пеленг при сокращающемся расстоянии. Если направление на встречное судно держится, а оно становится крупнее, вы идёте в одну точку.

Пеленг может меняться и при опасности: так бывает с очень крупным судном, с буксиром и при малой дистанции. Недостаточная информация тоже считается опасностью: сомневаешься, значит опасность есть.

Правило 8: манёвр делается заранее, решительно и так, чтобы его было видно со стороны, в том числе на экране радара. Ряда последовательных небольших изменений курса и скорости следует избегать: встречный не поймёт, что происходит.

Изменение курса обычно читается лучше, чем изменение скорости. Расходиться нужно на безопасном расстоянии, а результат манёвра проверять, пока суда не разошлись окончательно. Если нужно, дай задний ход и остановись: полная остановка тоже манёвр.

Каждый уступает всем, кто выше его в списке. Яхта под мотором, катер и гидроцикл это судно с механическим двигателем, то есть нижняя ступень: им уступают редко, а уступают они почти всем.

Гидросамолёт и экраноплан держатся в стороне от всех судов и не затрудняют их движение.

Одна оговорка про третью ступень: стеснённое своей осадкой стоит в лестнице по смыслу, но правило 18 (d) требует от остальных не уступать дорогу, а не затруднять его безопасный проход. Обратное тоже верно: само оно судно с механическим двигателем и по правилу 18 (a) уступает дорогу лишённому возможности управляться, ограниченному в возможности маневрировать, занятому ловом рыбы и парусному. На экзамене эту разницу любят.

Ни размер, ни флаг, ни стоимость судна, ни местная привычка. Парус теряет верхнюю ступень в ту секунду, когда включён двигатель: с работающим двигателем яхта это судно с механическим двигателем, и днём она обязана нести конус вершиной вниз.

Судно, занятое ловом рыбы, это судно со снастями, ограничивающими маневренность. Спиннинг с кокпита таким судном яхту не делает.

Признак ночью: видны оба бортовых огня встречного и его топовые в одну линию. Днём: видишь встречное судно с носа или почти с носа.

Оба судна отворачивают вправо и расходятся левыми бортами. Обязанность взаимная: ждать чужого манёвра нельзя. Сомневаешься, лобовая ли ситуация, действуй так, будто лобовая.

Уступает тот, у кого другое судно справа. Ночью это читается по цвету: видишь красный бортовой чужого судна, значит уступаешь ты.

Правило велит избегать пересечения курса по носу, если позволяют обстоятельства, поэтому уступающий отворачивает вправо и проходит за кормой. Сам поворот вправо правило 15 не предписывает: он следует из правила 8 (манёвр должен быть заметным) и из требования проходить у другого судна за кормой. Запрет изменять курс влево на судно слева стоит в правиле 17 (c) и относится к судну, которому уступают дорогу, когда оно маневрирует само.

Обгон это подход к судну с направления более чем 22,5 градуса позади его траверза. Ночью проверка простая: видишь только кормовой огонь и ни одного бортового.

Обгоняющий уступает дорогу и держится в стороне, пока не разойдётся окончательно. Последующее изменение взаимного положения обгон в пересечение не превращает.

Уступающий действует заблаговременно и решительно (16). Тот, кому уступают, держит курс и скорость (17), чтобы его манёвр не сложился с чужим.

Как только видно, что уступающий не действует, судно, которому уступают дорогу, может маневрировать само, а когда столкновение уже нельзя предотвратить одними его действиями, обязано. Судно с механическим двигателем при этом не должно, если позволяют обстоятельства, изменять курс влево, когда другое судно находится слева от него (17 (c)).

• Топовый: белый, 225 градусов, светит вперёд и по 22,5 градуса позади траверза каждого борта.
• Бортовые: зелёный справа, красный слева, по 112,5 градуса каждый.
• Кормовой: белый, 135 градусов, светит назад.
• Круговой: 360 градусов, виден со всех сторон.
• Буксировочный: жёлтый, характеристики кормового, 135 градусов, светит назад.
• Проблесковый: проблески через регулярные интервалы, 120 и более в минуту.

Топовый впереди, второй топовый позади и выше первого, бортовые и кормовой. Судно короче 50 метров второй топовый может не нести, поэтому два белых в линию по вертикали подсказывают крупное судно.

Судно короче 12 метров вправе нести белый круговой и бортовые вместо топового и кормового. Судно короче 7 метров со скоростью до 7 узлов может обойтись одним белым круговым, а бортовые нести, если это практически возможно.

Порядок один: сначала цветные огни, потом белые, потом их взаимное положение по высоте.

• Вижу зелёный и красный сразу: судно идёт на меня.
• Вижу только зелёный: его правый борт, он проходит слева направо, уступает он.
• Вижу только красный: его левый борт, он идёт справа налево, уступаю я.
• Вижу только белый: скорее всего я в кормовом секторе, то есть догоняю.

Жёлтый проблесковый круговой над топовым означает судно на воздушной подушке в неводоизмещающем режиме. Жёлтый ровный над кормовым, с тем же сектором 135 градусов, это буксировочный огонь, а красный проблесковый сверху это экраноплан на взлёте, посадке и в полёте у самой поверхности.

Знаки читаются так же, как огни: два одинаковых шара это полный отказ управления, шар с ромбом посередине это ограничение манёвра, конус всегда про двигатель под парусом.

В тумане нет судна, которому уступают дорогу: правила раздела II части B (правила 11-18) здесь не применяются, обязанности взаимные.

Идти безопасной скоростью, машина в готовности к немедленному манёвру. Обнаружил цель только радаром: определи, есть ли опасность, и уклоняйся заблаговременно, избегая двух движений: поворота влево на судно впереди траверза (кроме судна, которое ты обгоняешь) и поворота в сторону судна на траверзе или позади траверза.

Услышал туманный сигнал впереди траверза и не уверен в расхождении: сбавь до минимального хода, достаточного для удержания судна на курсе, и при необходимости остановись.

Держаться внешней границы фарватера с правой стороны настолько близко, насколько это безопасно.

Судно короче 20 метров и парусное судно не должны затруднять движение судна, которое может безопасно следовать только в пределах узкости. Пересекать узкость нельзя, если это затруднит движение такого судна. Постановки на якорь в узкости следует избегать, если позволяют обстоятельства.

Идти в полосе в общем направлении потока, входить и выходить с торца полосы, а при входе сбоку делать это под возможно меньшим углом.

Пересечения полос следует избегать, насколько это практически возможно; если пересекать нужно, то курсом, по возможности близким к перпендикулярному общему направлению потока. Судно короче 20 метров и парусное не должны затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего по полосе, а судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого судна, следующего по полосе.

Стороны считают по основному направлению ограждения: обычно это путь с моря в порт, в устье реки или вдоль берега по часовой стрелке. На карте направление показано стрелкой.

В регионе A (Европа, Африка, Австралия, большая часть Азии) левая сторона красная цилиндрическая, правая зелёная коническая. В регионе B (Америка, Япония, Корея, Филиппины) цвета меняются местами, формы остаются прежними. Знак предпочтительного фарватера это тот же цилиндр или конус с полосой другого цвета. Его обходят как обычный латеральный знак его основного цвета: тогда ты остаёшься в основном фарватере, а второстепенный уходит по другую сторону буя.

Знак назван по стороне, с которой его обходят: северный обходят с севера, западный с запада. Опасность лежит с противоположной стороны.

Цвет повторяет конусы: обе вершины вверх значит чёрная полоса сверху (северный), обе вниз значит чёрная снизу (южный), основаниями вместе значит чёрный сверху и снизу (восточный), вершинами вместе значит чёрный посередине (западный). Огонь всегда белый и частый.

Ночью знак опознают по числу проблесков, расставленных как цифры на часах: восток это 3, юг 6, запад 9, север 12, то есть без перерыва. У южного после шести проблесков идёт длинный: он и отличает его от западного, если сбился со счёта.

• Отдельная опасность: чёрный с красной полосой, наверху два чёрных шара. Ставят прямо над мелью или камнем, вокруг которого глубоко. Обходят с любой стороны, но не вплотную.
• Чистая вода (осевой знак): красные и белые вертикальные полосы, красный шар наверху. Под ним глубоко: показывает ось фарватера, начало канала, середину прохода. Проходить можно с любой стороны; на практике, держась правой стороны фарватера, его оставляют слева.
• Специальный: жёлтый, косой жёлтый крест наверху. Обозначает особую зону или объект: кабель, труба, полигон, аквакультура, зона купания. Сам по себе он не запрещает проход и не означает навигационной опасности, режим зоны смотри в лоции и местных правилах.
• Новая опасность: синие и жёлтые вертикальные полосы, прямой жёлтый крест, огонь поочерёдно синий и жёлтый. Свежая опасность, которой ещё нет на карте, чаще всего затонувшее судно.

Fl(2) R 10s 12m 6M читается так: две вспышки в группе, огонь красный, весь цикл повторяется каждые 10 секунд, высота огня 12 метров над уровнем моря, дальность видимости 6 миль.

Маяк это сооружение высотой до 60 метров с дальностью не менее 10 миль. Огни маяков зажигают с заходом солнца и гасят с восходом. Два маяка с одинаковой характеристикой ставят не ближе 80 миль друг от друга, чтобы их нельзя было спутать.

В опасных районах маяк светит разными цветами в разные стороны: красный сектор это опасность, зелёный другая сторона фарватера, белый безопасный проход. Цвет меняется при пересечении границы сектора, это и есть сигнал отвернуть.

Светящие знаки это те же маяки, только легче и ниже. Несветящие знаки служат для определения места днём. Рядом может стоять звукосигнальное средство для тумана.

Широта отсчитывается от экватора до 90 градусов к северу или к югу, долгота от Гринвича до 180 градусов к востоку или к западу. Запись: 42°24,4' N и 018°23,2' E, то есть градусы, минуты и десятые минуты.

Одна минута широты равна одной морской миле: 1 миля это 1852 метра, скорость 1 узел это одна миля в час. Расстояние снимают только с боковой рамки карты и на широте своего места, потому что в проекции Меркатора шкала широты растягивается тем сильнее, чем дальше от экватора, и минута на твоей широте длиннее, чем на экваторе.

Курс это угол от северной части меридиана до диаметральной плоскости судна, по часовой стрелке. Пеленг это угол от севера на объект, обратный пеленг отличается на 180 градусов. Курсовой угол отсчитывают от носа влево или вправо, от 0 до 180.

Путевой угол это направление фактического перемещения: курс плюс снос от ветра и течения. На карту кладут именно путь, а рулевой держит курс.

Склонение d это угол между истинным и магнитным меридианом. Оно своё в каждом районе и меняется год от года: берут с карты и приводят к году плавания. Девиация это отклонение картушки от магнитного меридиана из-за железа на судне, её берут из таблицы девиации.

Поправка компаса складывается из обоих: Δ = d + девиация. Перевод курсов: ИК = КК + Δ и обратно КК = ИК - Δ. На карте прокладывают и с карты снимают только истинный курс.

Три севера дают три набора одних и тех же величин. Между ними стоят две поправки: склонение d (истинный против магнитного) и девиация (магнитный против компасного).

Формулы, которые просят на экзамене дословно: Δ = d + девиация, ИК = КК + Δ, КК = ИК - Δ. Обратный пеленг отличается от прямого на 180 градусов, а курсовой угол отсчитывают от носа, не от севера.

В новолуние и полнолуние Солнце, Земля и Луна стоят на одной линии, силы складываются: приливы самые большие, их называют сизигийными (spring tides). В первую и третью четверть Луна стоит под прямым углом, силы вычитаются: приливы самые слабые, квадратурные (neap tides). Между сизигией и квадратурой примерно 7 дней.

Чем замкнутее водоём, тем слабее приливы: в Средиземном море это десятки сантиметров, в океане метры.

Вода прибывает не равномерно, а по синусоиде. Между полной и малой водой около шести часов, и амплитуда делится так: за первый час 1/12, дальше 2/12, 3/12, 3/12, 2/12, 1/12. Половина воды приходит за два средних часа.

Глубина в данный момент = глубина с карты (она отсчитана от нуля глубин) плюс высота прилива. Запас под килем это уже другое: из этой глубины вычитают осадку и страховой запас.

Приливная волна создаёт течение, которое меняется четыре раза в сутки. Приливное течение (flood) идёт в сторону берега, отливное (ebb) в сторону моря. В момент полной и малой воды скорость близка к нулю, максимум приходится на середину между ними.

На якоре это значит разворот лодки на 180 градусов четыре раза за сутки, по числу смен течения: место выбирают с запасом по кругу и с запасом глубины на малую воду.

На карте погоды рисуют изобары (линии равного давления), фронты и зоны давления. Чем теснее изобары, тем сильнее ветер. H это высокое давление, обычно ясно; L это низкое, облачность и осадки. Ветер идёт из области высокого давления в область низкого.

Главный признак перемены это барическая тенденция, изменение давления за три часа. Быстрое падение значит быстрый приход ветра.

Циклон это область низкого давления (L). В северном полушарии ветер в нём идёт против часовой стрелки и подтягивается к центру. Погода: облачность, осадки, свежий ветер, смена ветра при проходе фронтов.

Антициклон это область высокого давления (H). В северном полушарии ветер в нём идёт по часовой стрелке и растекается от центра. Погода: ясно, слабый ветер, летом жара, зимой туман.

В южном полушарии всё зеркально: в циклоне по часовой, в антициклоне против. Европа, Россия, Средиземное и Чёрное моря это северное полушарие, значит циклон против часовой.

Ложбина это вытянутый язык низкого давления от циклона, гребень такой же язык высокого от антициклона. На ложбине ветер меняет направление рывком.

Когда холодный фронт догоняет тёплый, получается фронт окклюзии: погода в нём смешанная и меняется быстро.

Три этажа. Высокие перистые (cirrus) из ледяных кристаллов: первый признак тёплого фронта за сутки. Средние высоко-слоистые (alto) на 2-6 км. Низкие слоистые (stratus) и кучевые (cumulus) до 2 км.

Отдельно стоит кучево-дождевое облако (cumulonimbus): вертикальная башня с наковальней. Под ней шквал, гроза, иногда град. Увидел такую башню по курсу, значит убирай паруса заранее.

Бриз: днём суша нагревается быстрее воды, тёплый воздух поднимается, на его место с моря идёт ветер. Зона действия до 10 миль от берега, время примерно с 10:00 до 17:00, сила до 15 узлов. Ночью бриз разворачивается и дует с суши на море.

Катабатический ветер: холодный воздух ночью скатывается с высоких гор к морю. Зона до 2 миль от берега. Обычные порывы 40-60 узлов, в отдельных районах доходят до 100. Это причина не вставать на якорь вплотную под высоким обрывом.

Истинный ветер (TWS сила, TWD направление) это ветер над водой. Вымпельный (AWS, AWA) это то, что чувствует судно на ходу: истинный плюс встречный поток от собственного движения.

У причала они совпадают, на ходу вымпельный всегда заходит ближе к носу и на острых курсах кажется сильнее. Поэтому парусный автопилот держит угол по вымпельному, а прогноз всегда про истинный.

Мощность передатчика 1 или 25 ватт, дальность зависит от высоты антенны и обычно измеряется десятками миль. Три уровня сообщений: MAYDAY (МЭЙДЭЙ, угроза жизни), PAN-PAN (ПАН-ПАН, срочность без угрозы жизни), SECURITE (СЭКЮРИТЭ, безопасность: погода, предупреждение). Каждое слово произносят три раза.

Сначала тревога ЦИВ (цифровой избирательный вызов) кнопкой distress на 70 канале, затем голос на 16 канале. MAYDAY повторяют три раза, затем идут по порядку: название судна три раза, позывной и номер MMSI, место (координаты или пеленг и расстояние от приметного объекта), что случилось, какая помощь нужна, сколько людей на борту, любая дополнительная информация, слово Over.

Отмена ложного вызова обязательна и звучит так: Mayday, All stations три раза, это (название судна, позывной, номер MMSI), cancel my distress alert of (время по UTC). Если ты слышишь чужой MAYDAY, а берег его не слышит, передаёшь MAYDAY RELAY.

Название судна, позывной и координаты передают по буквам: в эфире «би» и «ди» на слух не отличить. Алфавит международный, его же используют диспетчеры марин.

Место выбирают по четырём вещам: защита от ветра по прогнозу на завтра, ровная глубина без резких перепадов, грунт (песок хорошо, камни и кораллы плохо) и отсутствие кабелей и труб на карте.

Длина цепи от пяти глубин. Подходят против ветра, гасят ход, отдают якорь и травят цепь на заднем ходу, чтобы она легла по дну, а не кучей под лодкой. Потом задний ход на оборотах до 2000: если береговые ориентиры не двигаются, якорь забрал. В конце включают якорный огонь и ставят anchor alarm.

Подъём: идут к якорю, чтобы цепь шла вертикально, и выбирают. Если звук лебёдки изменился, остановись: цепь под лодкой или якорь зацепился.

Порядок простой и заучивается как есть: крикнуть «человек за бортом», бросить подкову с буйком, назначить наблюдателя, который не отрывает глаз и показывает рукой, нажать кнопку MOB на плоттере, вернуться и подходить с подветра на малом ходу. По радио это MAYDAY со словом MOB.

Беседочный (булинь): незатягивающаяся петля на конце троса. Держит под нагрузкой, развязывается после неё. Им подают конец человеку в воде, крепят шкот, вяжут петлю на утку.

Кранцевый: крепит кранец к леерной стойке так, что высота меняется одной рукой и узел не ползёт вниз от трения о борт.

На себя: набить (натянуть до предела, при нужде через лебёдку), подбить (натянуть чуть сильнее, чем сейчас), выбрать слабину (убрать провис без лебёдки), зафиксировать (закрепить на утке или стопоре с натяжением).

От себя: травить (дать слабину до нуля натяжения), потравить (чуть ослабить), одержать (придержать отдачу, создав трение на утке), отдать (освободить полностью).

• Наши Особые Суда Ловят Под Мотором: порядок уступания сверху вниз.
• Красный стой, зелёный иди: видишь красный бортовой, уступаешь ты.
• Красный над красным: капитан умер: судно лишено возможности управляться.
• Белый над красным: лоцман рядом.
• Красный над белым: рыбак под тобой, снасти в воде.
• Красный над зелёным: парус на ветру.
• Шар это стоянка: один на якоре, три на мели.
• Конус вниз это мотор под парусом.
• Один короткий это вправо, два коротких влево, три коротких назад, пять коротких «не понимаю».
• В тумане влево не поворачивай.
• В сомнении считай, что обгоняешь, и уступай.