Aquí están las 38 reglas del RIPA, de la 1 a la 38, contadas en lenguaje claro y con la formulación del reglamento junto a cada explicación. Cada regla trae un ejemplo real de mar: qué ves, qué haces y qué pasa si te equivocas.
¿Buscas algo concreto? Las luces y marcas de navegación de la parte C están dibujadas desde tres ángulos en la página de luces, las señales acústicas de la parte D se pueden escuchar en la página de pitadas, y 118 tarjetas repasan lo mismo con repetición espaciada.
Las reglas más consultadas: regla 5 vigilancia, regla 6 velocidad de seguridad, regla 13 buque que alcanza, regla 14 vuelta encontrada, regla 15 cruce, regla 18 obligaciones entre buques, regla 19 visibilidad reducida.
Índice de reglas
Generalidades
Dónde se aplican estas reglas, quién responde por incumplirlas y cómo se llama cada tipo de buque.
Regla 1 Dónde se aplican las reglas
Las reglas se aplican en alta mar y en todas las aguas conectadas con ella navegables por buques de navegación marítima. Las autoridades pueden dictar reglas especiales para radas, puertos, ríos y lagos, pero esas reglas deben ajustarse lo más posible a estas. Los buques de guerra, los que navegan en convoy y las flotillas de pesca pueden llevar luces y señales adicionales, siempre que no puedan confundirse con las reglamentarias.
En un río estás bajo el reglamento interior. Al salir a aguas libres se aplica el RIPA. Si ves una combinación de luces desconocida en un buque de guerra es una señal nacional permitida, pero por diseño no debe leerse como «buque sin gobierno».
Original en inglés
Regla 2 Responsabilidad y derecho a apartarse de las reglas
Dos párrafos cortos que pesan más que cualquier otro. Primero: cumplir las reglas no exime de responsabilidad si se descuidó la práctica ordinaria de la gente de mar o las circunstancias especiales del caso. Segundo: al interpretar y aplicar las reglas hay que atender a todos los peligros de la navegación y del abordaje y a cualquier circunstancia especial, incluidas las limitaciones de los buques, que puedan hacer necesario apartarse de estas reglas para evitar un peligro inmediato.
Eres el buque que mantiene su rumbo y estás obligado a conservarlo. El otro no cae y quedan treinta segundos. La regla 2 dice que mantener el rumbo «porque lo dice el libro» y golpearle también es tu culpa. Cae hacia donde salve la situación.
Original en inglés
Regla 2. Responsabilidad y derecho a apartarse de las reglas
Regla 3 Cómo se llama cada uno
Las definiciones deciden quién cede el paso. La confusión más habitual es entre dos términos parecidos:
- Buque sin gobierno: por una circunstancia excepcional no puede maniobrar como exigen las reglas. Es una avería.
- Buque con capacidad de maniobra restringida: no puede maniobrar por la naturaleza de su trabajo. Tendido o levantamiento de cable o tubería, dragado, trabajos hidrográficos, aprovisionamiento en la mar, operaciones con aeronaves, dragado de minas, remolque que restringe gravemente la maniobra.
- Buque restringido por su calado: solo un buque de propulsión mecánica cuyo calado, en relación con la sonda y la anchura disponibles, limita gravemente su posibilidad de apartarse del rumbo.
- En navegación: no fondeado, no amarrado a tierra, no varado. Ojo: en navegación no significa en movimiento, un buque a la deriva también está en navegación.
- Dedicado a la pesca: solo si el aparejo restringe su maniobrabilidad. La cacea o curricán no cuenta.
- A la vista uno del otro: solo cuando uno puede ser observado visualmente desde el otro. Un eco de radar no es estar a la vista.
- Visibilidad reducida: niebla, bruma, nieve, fuertes lluvias, tempestades de arena y cualquier causa análoga.
Un petrolero cargado en un canal dragado está restringido por su calado, no con la maniobra restringida. Una draga trabajando tiene la maniobra restringida. Un buque con el timón bloqueado está sin gobierno. Tres juegos de luces distintos. Los dos primeros ocupan un puesto en el orden de la regla 18, mientras que al restringido por su calado los demás solo deben evitar estorbarle el paso.
Original en inglés
Siempre: con buen tiempo y con niebla
Estas siete reglas se aplican con cualquier visibilidad, veas al otro buque o solo lo oigas.
Regla 4 Esta sección se aplica con cualquier visibilidad
Una línea: las reglas de esta sección se aplican con cualquier condición de visibilidad.
La niebla no suspende la obligación de vigilar y de navegar a velocidad de seguridad, la agrava.
Original en inglés
Regla 5 Vigilancia
Mantener una vigilancia eficaz por la vista, el oído y todos los medios disponibles, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. El radar y el AIS no sustituyen unos ojos en la ventana, se suman a ellos.
Un oficial pegado a la pantalla de radar no vio un velero pequeño sin reflector al costado. Eso incumple la regla 5, la más citada en las investigaciones de abordajes.
Original en inglés
Regla 6 Velocidad de seguridad
Velocidad de seguridad es aquella con la que puedes actuar de forma eficaz y parar en la distancia que permitan las circunstancias. No es un número de tabla, es una conclusión sacada de las condiciones.
- Todos los buques: estado de la visibilidad, densidad de tráfico incluidas concentraciones de pesqueros, maniobrabilidad y distancia de parada, de noche el resplandor de las luces de tierra y el reflejo de las propias, viento, mar y corriente, proximidad de peligros, calado en relación con la sonda.
- Buques con radar además: características y limitaciones del equipo, escala en uso, efecto del estado de la mar y del tiempo en la detección, la posibilidad de que el radar no detecte embarcaciónes pequeñas ni hielo, y el número, situación y movimiento de los ecos.
Con niebla y 300 metros de visibilidad, avante toda es inseguro para cualquier buque: un mercante para en kilómetros. Aquí la velocidad de seguridad es la que te permite parar dentro de la visibilidad.
Original en inglés
Regla 7 Riesgo de abordaje
La regla maestra de la duda: si hay duda, se considera que el riesgo existe. Se determina con todos los medios disponibles, no solo a ojo.
- Si la marcación de compás del buque que se acerca no varía de forma apreciable, existe riesgo de abordaje.
- El riesgo puede existir incluso con marcación que varía: con un buque muy grande, con un remolque o cuando la aproximación es a corta distancia.
- Usa el radar de verdad si lo tienes y funciona: escalas largas para el aviso temprano y punteo radar u observación sistemática equivalente.
- No hagas suposiciones con información escasa, y menos aún con información de radar escasa.
Una luz se mantiene exactamente 40 grados por tu banda de estribor y en cinco minutos no se ha movido, solo ha crecido. La marcación es constante, así que vais al mismo punto de agua. Actúa ya.
Original en inglés
Regla 8 Cómo maniobrar para que te entiendan
La maniobra debe ser positiva, hecha con tiempo suficiente y ajustada a la buena práctica marinera, si las circunstancias lo permiten. Debe evitarse una sucesión de cambios pequeños precisamente porque nadie los ve, ni a ojo ni en el radar.
- Todo cambio de rumbo o de velocidad debe ser lo bastante grande para que el otro lo advierta enseguida. Una sucesión de cambios pequeños es un error clásico.
- Si hay espacio, lo más eficaz suele ser una caída grande hecha con antelación.
- La maniobra debe llevar a pasar a distancia segura, y su eficacia se comprueba hasta que el otro buque queda pasado y en franquía.
- Puedes y debes reducir, parar o dar atrás si es más seguro o necesitas tiempo para evaluar.
- «No estorbar» significa actuar con antelación y dejar espacio suficiente para el paso seguro del otro, no esquivar en el último momento. La obligación no desaparece cuando ya hay riesgo de abordaje.
En un encuentro de vuelta encontrada, una caída de 5 grados es invisible para el otro y seguís acercándoos. Una caída de 25 o 30 grados hecha a tres millas se lee al instante a ojo y en el radar. Eso es maniobra positiva.
Original en inglés
Regla 9 Pasos angostos
En un paso angosto o canal navega por la parte de estribor, tan cerca del límite exterior como sea seguro y practicable.
- Un buque de menos de 20 m y un velero no deben estorbar el paso de un buque que solo puede navegar con seguridad dentro del paso angosto o canal.
- Un buque dedicado a la pesca no debe estorbar el paso de ningún otro buque que navegue dentro del paso angosto o canal.
- No cruces el canal si al hacerlo estorbas a un buque que solo puede navegar dentro de él. Él puede emitir cinco pitadas cortas si duda de tus intenciones.
- Alcanzar en un canal: cuando el alcance solo sea posible si el buque alcanzado maniobra para permitir el paso seguro, el que alcanza debe anunciar su intención y el otro dar su conformidad y facilitar el paso. Esa conformidad no libera al que alcanza de la regla 13.
- Al acercarte a una curva donde otros buques queden ocultos: una pitada larga y máxima atención.
- Evita fondear en un paso angosto.
Un portacontenedores en un canal no puede salirse de la franja dragada. Tu velero de 12 metros puede estar ahí, pero no debe estorbarle: arrímate y déjalo pasar.
Original en inglés
Regla 10 Dispositivos de separación del tráfico
Son los carriles del mar en las aproximaciones a puertos y en los estrechos. Dentro se navega por la vía apropiada en la dirección general de la corriente de tráfico, apartado de la línea o zona de separación.
- Se entra y se sale por los extremos. Si es por un costado, hazlo con el ángulo más pequeño posible respecto a la dirección del tráfico.
- Evita cruzar las vías. Si tienes que cruzar, hazlo con rumbo lo más perpendicular posible a la dirección general del tráfico: sales antes de la vía y tu aspecto queda claro para todos.
- No uses la zona de navegación costera si puedes usar la vía con seguridad. Excepciones: buques de menos de 20 m, veleros, buques dedicados a la pesca y los que van a un puerto, instalación o estación de prácticos situados dentro de la zona.
- Un pesquero no debe estorbar a ningún buque que siga una vía. Un buque de menos de 20 m o un velero no deben estorbar a un buque de propulsión mecánica que siga una vía.
- Evita fondear en el dispositivo y cerca de sus extremos. Si no lo usas, mantente bien apartado.
Cruzar el estrecho de Dover en diagonal para acortar es una infracción. Se pone rumbo a 90 grados respecto a la corriente de tráfico aunque la marea te desplace.
Original en inglés
Cuando os veis a la vista
Estas reglas solo se activan a la vista uno del otro. Un eco visto solo en el radar cae bajo la sección III.
Regla 11 Cuándo se aplica esta sección
Solo cuando los buques están a la vista uno del otro, es decir, uno puede ser visto realmente desde el otro.
Con niebla tienes un eco a dos millas. Las reglas 12 a 18 todavía no se os aplican: se aplica la regla 19.
Original en inglés
Regla 12 Velero contra velero
Tres casos, comprobados en orden:
- Amuras distintas: el que recibe el viento por babor se aparta.
- Misma amura: el que está a barlovento se aparta del que está a sotavento.
- Con viento por babor, si ves un buque a barlovento y no puedes determinar su amura, te apartas.
- Se entiende por barlovento el costado contrario al que lleva la mayor, y en aparejo de cruz el costado contrario al que lleva la vela de cuchillo mayor.
Tú recibes el viento por estribor y él por babor. Se aparta él. Si los dos lo recibís por estribor, se aparta el que está más cerca del viento: para él es más fácil arribar.
Original en inglés
Regla 13 Buque que alcanza
El buque que alcanza se aparta siempre de la derrota del alcanzado, y esta regla manda sobre las de cruce. Alcanzar se define por geometría: te acercas desde más de 22,5 grados a popa del través, es decir, de noche solo ves su luz de alcance y ninguna de costado.
- Si dudas si estás alcanzando, da por supuesto que sí y apártate.
- Ningún cambio posterior de marcación te convierte en buque que cruza ni te libera hasta que el alcanzado quede pasado y en franquía.
De noche, por tu amura de estribor, ves una sola luz blanca de alcance y ninguna de costado. Estás dentro de su sector de popa y eres el que alcanza: toda la obligación es tuya aunque él esté «a tu estribor».
Original en inglés
Regla 14 Situación de vuelta encontrada
Dos buques de propulsión mecánica que se aproximan a rumbos opuestos o casi opuestos: cada uno cae a estribor para pasar por babor del otro. No uno de ellos, cada uno.
- La situación existe cuando lo ves por la proa o casi por la proa y de noche sus luces de tope en línea y/o las dos luces de costado.
- Si dudas de que exista tal situación, da por supuesto que existe y cae a estribor.
De noche ves a la vez una luz roja y una verde con luces blancas en línea entre ellas. Te está apuntando con la proa. Los dos a estribor y pasáis babor con babor.
Original en inglés
Regla 15 Situación de cruce
Dos buques de propulsión mecánica que se cruzan: se aparta el que tiene al otro por su costado de estribor y, si las circunstancias lo permiten, evita cruzar por la proa del otro, es decir, cae a estribor y pasa por su popa.
De noche ves una luz roja por tu estribor: estás viendo su costado de babor, cruza de derecha a izquierda por tu proa. Rojo significa parar, te apartas tú. Si ves verde, ves su costado de estribor, se aparta él y tú mantienes rumbo y velocidad.
Original en inglés
Regla 16 Maniobra del buque que cede el paso
Con antelación y de forma amplia, para quedar bien franco. No «un poco y ya veremos».
Cediendo el paso a un buque que cruza por estribor: reduce y cae a estribor a dos o tres millas, no a tres cables.
Original en inglés
Regla 17 Maniobra del buque que mantiene su rumbo
Mantener rumbo y velocidad, para que tu conducta sea previsible. Pero no es una obligación de seguir hasta el abordaje:
- Cuando resulte evidente que el otro no está maniobrando como debe, puedes maniobrar tú.
- Cuando te encuentres tan cerca que el abordaje no pueda evitarse solo con la maniobra del otro, debes hacer lo que mejor ayude a evitarlo.
- En una situación de cruce, un buque de propulsión mecánica que actúa por su cuenta no debe, si las circunstancias lo permiten, caer a babor cuando el otro buque de propulsión mecánica está por su babor.
- Esta regla no libera al otro de su obligación de apartarse.
Mantienes rumbo, él está por tu estribor y no cae. A dos millas emites cinco pitadas cortas. A una milla reduces y caes a estribor tú mismo: a babor no puedes, ahí está él.
Original en inglés
Regla 18 Obligaciones entre buques
El orden de arriba abajo. Cada uno se aparta de todos los que están por encima:
- Buque sin gobierno.
- Buque con capacidad de maniobra restringida.
- Buque dedicado a la pesca (que se aparta en la medida de lo posible).
- Buque de vela.
- Buque de propulsión mecánica: se aparta de todos los anteriores.
- Aparte: todo buque, salvo los dos primeros, debe evitar estorbar el paso seguro, si las circunstancias lo permiten, de un buque restringido por su calado que muestra tres rojas todo horizonte o un cilindro. Ese buque, por su parte, debe navegar con particular precaución.
- El hidroavión en el agua se mantiene alejado de todos los buques. La nave de vuelo rasante al despegar, aterrizar y volar cerca de la superficie se mantiene alejada de todos; en el agua es un buque de propulsión mecánica normal.
La regla mnemotécnica del puente: no puede, no quiere, pesca, vela, motor. Pero las reglas 9, 10 y 13 mandan sobre este orden: en un canal y en una vía de tráfico el velero y el pesquero no deben estorbar al buque grande, y el que alcanza se aparta siempre.
Original en inglés
Con niebla: no os veis
Aquí no hay buque que cede el paso ni buque que mantiene rumbo: los dos están obligados a actuar.
Regla 19 Conducta de los buques con visibilidad reducida
Se aplica a los buques que no están a la vista uno del otro navegando en una zona de visibilidad reducida o cerca de ella. Navega a velocidad de seguridad para esas condiciones y, si eres de propulsión mecánica, ten las máquinas listas para maniobrar de inmediato.
- Si detectas otro buque solo por radar, determina si se está creando una situación de aproximación excesiva o riesgo de abordaje y maniobra con tiempo. Si la maniobra es de rumbo, evita caer a babor hacia un buque por delante del través (salvo si lo estás alcanzando) y caer hacia un buque que esté por el través o a popa del través.
- Salvo cuando se haya determinado que no existe riesgo de abordaje: si oyes una señal de niebla aparentemente por delante de tu través, o no puedes evitar una aproximación excesiva con un buque por delante del través, reduce a la velocidad mínima de gobierno, para las máquinas si es necesario y navega con extrema precaución hasta que pase el peligro.
Con niebla, un eco por tu amura de babor. El instinto de caer a babor y pasar por su popa está prohibido: él mismo puede estar cayendo a estribor, como se hace en un encuentro de vuelta encontrada, y os juntaríais. Cae a estribor y quita velocidad.
Original en inglés
Luces y marcas
Los esquemas completos desde tres ángulos están en la pestaña «Luces y marcas». Aquí va lo que hay que saber con palabras.
Regla 20 Cuándo se exhibe cada cosa
Las reglas de esta parte se cumplen con cualquier tiempo. Las luces deben exhibirse desde la puesta hasta la salida del sol y durante ese tiempo no se muestran otras luces que puedan confundirse con ellas o perjudicar su visibilidad. Con visibilidad reducida las luces deben exhibirse también de día, y en cualquier otra circunstancia pueden exhibirse cuando se considere necesario. Las marcas se exhiben de día.
Si entras en niebla al mediodía, enciende las luces de navegación sin esperar a que oscurezca.
Original en inglés
Regla 21 Qué luces existen
Seis definiciones sostienen toda la parte C:
- Luz de tope: luz blanca en el eje que cubre 225 grados, desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada banda.
- Luces de costado: verde a estribor, roja a babor, de 112,5 grados cada una, desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de su banda. En buques de menos de 20 m pueden ir en un farol combinado.
- Luz de alcance: blanca, lo más cerca posible de la popa, de 135 grados, 67,5 grados a cada banda desde la popa.
- Luz de remolque: amarilla, con las mismas características que la de alcance.
- Luz todo horizonte: cubre los 360 grados.
- Luz centelleante: destella a intervalos regulares con una frecuencia de 120 destellos o más por minuto.
Suma: 225 grados de la de tope más 135 de la de alcance dan 360. Las de costado cubren el mismo sector de proa que la de tope. De ahí sale la regla de alcance: 22,5 grados a popa del través es exactamente donde acaban las de costado y solo queda la de popa.
Original en inglés
Regla 22 A qué distancia deben verse las luces
Depende de la eslora:
- 50 m o más: tope 6 millas; costado, alcance, remolque y todo horizonte 3 millas.
- De 12 a 50 m: tope 5 millas (3 millas si mide menos de 20 m), las demás 2 millas.
- Menos de 12 m: tope 2 millas, costado 1 milla, alcance, remolque y todo horizonte 2 millas.
- Objeto remolcado poco visible y parcialmente sumergido: blanca todo horizonte 3 millas.
Un velero de 10 metros: sus luces de costado se ven a una milla. Con 20 nudos de velocidad de aproximación esa milla se recorre en tres minutos, y todo el paso hay que resolverlo dentro de esos tres minutos. Por eso a las embarcaciones pequeñas se les pide extremar el cuidado.
Original en inglés
Regla 23 Luces del buque de propulsión mecánica en navegación
El juego base sobre el que se construyen los demás: luz de tope a proa, segunda luz de tope a popa y más alta (obligatoria desde 50 m, opcional por debajo), luces de costado y luz de alcance.
- El aerodeslizador sin desplazamiento añade una luz amarilla centelleante todo horizonte.
- La nave de vuelo rasante al despegar, aterrizar y volar cerca de la superficie añade una luz roja centelleante todo horizonte de gran intensidad.
- Menos de 12 m: se permite blanca todo horizonte más luces de costado. Menos de 7 m y hasta 7 nudos: basta la blanca todo horizonte, con las de costado si es posible.
De noche ves dos luces blancas en línea, la más baja más cerca de ti, y una luz roja de costado: el rojo significa que ves su costado de babor, o sea que cruza de derecha a izquierda. Es un buque grande de propulsión mecánica y, si está por tu estribor, te apartas tú.
Original en inglés
Regla 23. Luces del buque de propulsión mecánica en navegación
Regla 24 Remolque y empuje
El buque que remolca lleva dos luces de tope en línea vertical en vez de una, o tres si la longitud del remolque desde su popa hasta el extremo de popa del remolque pasa de 200 m. Más luces de costado, luz de alcance y luz amarilla de remolque sobre la de alcance. Con más de 200 m, también un rombo de día.
- Empujando a proa o remolcando al costado: dos luces de tope, costado y alcance, y ninguna amarilla de remolque.
- El que empuja y el empujado unidos rígidamente en una unidad compuesta cuentan como un solo buque de propulsión mecánica con las luces de la regla 23.
- El buque remolcado: luces de costado y de alcance, más un rombo si el remolque pasa de 200 m. El empujado a proa lleva luces de costado en su extremo de proa; el remolcado al costado, luces de costado a proa y luz de alcance.
- Objetos poco visibles y parcialmente sumergidos: blancas todo horizonte en los extremos, dos más a los costados desde 25 m de manga y, con más de 100 m de largo, luces separadas nunca más de 100 m, con un rombo en el extremo de popa.
Ves dos blancas en línea, debajo una amarilla justo encima de una blanca y, media milla más atrás, unas luces de costado solitarias sin luz de tope. Es un remolcador con una gabarra: entre ellos va un cable y nunca se pasa por medio.
Original en inglés
Regla 25 Buques de vela y a remo
El velero en navegación lleva luces de costado y de alcance, sin luz de tope. Con menos de 20 m pueden ir en un farol combinado en el tope. Puede llevar además roja sobre verde todo horizonte en el tope, pero no junto con el farol combinado.
- Velero de menos de 7 m y embarcación a remo: si no lleva esas luces, debe tener a mano una linterna o farol con luz blanca y mostrarlo con tiempo para evitar el abordaje.
- A vela y con propulsión mecánica: es un buque de propulsión mecánica y de día debe llevar un cono con el vértice hacia abajo, a proa donde mejor se vea.
Un velero a motor y vela sin el cono es la infracción clásica: todos lo leen como velero con preferencia, cuando por el reglamento es un buque de propulsión mecánica normal.
Original en inglés
Regla 26 Buques de pesca
El buque dedicado a la pesca exhibe solo las luces y marcas de esta regla, en navegación y fondeado.
- Arrastre (arrastrar por el agua una red o aparejo): verde sobre blanca todo horizonte, de día dos conos unidos por el vértice. Con arrancada: más luces de costado y de alcance. Desde 50 m: más luz de tope a popa y más alta que la verde.
- Pesca distinta del arrastre (redes, líneas): roja sobre blanca todo horizonte, con la misma marca de dos conos. Con arrancada: más costado y alcance.
- Aparejo que se extiende más de 150 m en horizontal: blanca todo horizonte o cono con el vértice arriba en la dirección del aparejo.
- El buque que no está pescando no debe exhibir estas luces.
Regla mnemotécnica: verde significa que va tirando (arrastre), rojo que está quieto con aparejo fijo. Una luz blanca desplazada del pesquero indica dónde está el aparejo, así que pasa por el otro lado.
Original en inglés
Regla 27 Sin gobierno, maniobra restringida, buceo, dragado de minas
La familia de luces más cargada:
- Sin gobierno: dos rojas todo horizonte, de día dos bolas. Con arrancada añade luces de costado y de alcance, pero no luces de tope.
- Maniobra restringida: roja, blanca, roja todo horizonte, de día bola, rombo, bola. Con arrancada: más luces de tope, costado y alcance. Fondeado: más las luces de fondeo.
- Un remolque que restringe gravemente la maniobra lleva las luces de remolque y roja, blanca, roja.
- Draga u operaciones submarinas con obstrucción: además dos rojas todo horizonte o dos bolas del lado obstruido y dos verdes todo horizonte o dos rombos del lado por el que se puede pasar.
- Operaciones de buceo desde embarcación pequeña: roja, blanca, roja y una réplica rígida de la bandera «A» de al menos 1 m.
- Dragado de minas: además de las luces de buque de propulsión mecánica, tres verdes todo horizonte o tres bolas, una junto al tope del palo de proa y dos en los penoles de la verga. Significa: es peligroso acercarse a menos de 1000 m.
- Dragado de minas: tres verdes todo horizonte o tres bolas además de las luces del buque de propulsión mecánica, o además de las luces de fondeo si está fondeado. Una junto al tope del palo de proa, dos en los penoles de la verga. Significa: es peligroso acercarse a menos de 1000 m.
- Estas no son señales de socorro: esas están en el Anexo IV.
Tres luces todo horizonte de noche: roja, blanca, roja dice «tengo la maniobra restringida, apártate». Dos rojas dicen «estoy sin gobierno». Una luz de diferencia y la historia cambia: el primero trabaja, el segundo tiene una avería.
Original en inglés
Regla 27. Sin gobierno, maniobra restringida, buceo, dragado de minas
Regla 28 Restringido por su calado
Además de las luces de buque de propulsión mecánica puede exhibir tres rojas todo horizonte en línea vertical o un cilindro de día. Es un aviso: no tengo agua para apartarme.
Tres rojas en línea en la aproximación a un puerto es un petrolero cargado en el canal. Por la regla 18 todos, salvo los sin gobierno y los de maniobra restringida, deben evitar estorbar su paso.
Original en inglés
Regla 29 Buques de práctico
En servicio de practicaje: blanca sobre roja todo horizonte en el tope del palo o cerca. En navegación añade luces de costado y de alcance; fondeado, las de fondeo. Fuera de servicio exhibe las luces normales de su eslora.
Blanca sobre roja en una zona de embarque de prácticos es la lancha del práctico. Mnemotecnia inglésa: white over red, pilot ahead.
Original en inglés
Regla 30 Fondeado y varado
Fondeado: blanca todo horizonte en la parte de proa y otra blanca todo horizonte en la popa, más baja; de día una bola a proa. Con menos de 50 m puede exhibir una sola blanca todo horizonte donde mejor se vea. El buque de 100 m o más debe iluminar además sus cubiertas.
- Varado: las luces de fondeo más dos rojas todo horizonte en línea vertical, y tres bolas en línea vertical de día.
- El buque de menos de 7 m fondeado fuera de pasos angostos, canales, fondeaderos y zonas de navegación habitual no está obligado. El de menos de 12 m varado no está obligado a las rojas ni a las bolas.
Dos luces blancas en un fondeadero, sin luces de costado, la más alta hacia la proa: buque fondeado, no se mueve. Añade dos rojas y está varado, así que rodéalo con margen: ahí hay poca agua.
Original en inglés
Regla 31 Hidroaviones y naves de vuelo rasante
Cuando no sea posible exhibir luces y marcas con las características o posiciones prescritas, se exhiben las más aproximadas posibles a lo que exige el reglamento.
Un hidroavión no tiene palo para la luz de tope: exhibe lo que físicamente puede, pero debe ser visible y no inducir a error.
Original en inglés
Señales acústicas y luminosas
La lista completa de pitadas está en la pestaña «Señales acústicas».
Regla 32 Qué es corta y qué es larga
El pito es cualquier aparato capaz de emitir las pitadas prescritas. Una pitada corta dura un segundo aproximadamente. Una pitada larga dura de 4 a 6 segundos.
Cinco cortas son cinco pitadas secas de un segundo, no cinco largas: las largas dirían algo completamente distinto.
Original en inglés
Regla 33 Qué equipo debe llevarse
12 m o más: pito. 20 m o más: pito y campana. 100 m o más: además gong cuyo tono no pueda confundirse con la campana. Campana y gong pueden sustituirse por equipos equivalentes, pero siempre debe poder hacerse la señal a mano.
- Con menos de 12 m no es obligatorio llevarlos, pero sí algún otro medio para hacer una señal acústica eficaz.
En un velero basta una bocina de mano, pero tiene que estar a bordo y funcionando, no enterrada bajo las velas.
Original en inglés
Regla 34 Señales de maniobra y de advertencia
A la vista uno del otro, el buque de propulsión mecánica en navegación anuncia su maniobra con el pito: una corta caigo a estribor, dos cortas caigo a babor, tres cortas estoy dando atrás. Los mismos significados pueden repetirse con destellos de una luz blanca todo horizonte.
- Alcance en canal: dos largas y una corta es intención de alcanzar por estribor, dos largas y dos cortas por babor. El alcanzado da su conformidad con larga, corta, larga, corta.
- Al menos cinco cortas y rápidas (con destellos si quieres) significan «no entiendo sus intenciones» o «dudo que su acción sea suficiente». Se emite de inmediato.
- Al acercarse a una curva del canal: una larga, y todo buque al otro lado al alcance del oído debe responder igual.
- Si los pitos están separados más de 100 m, para las señales de maniobra se usa uno solo.
Él está por tu estribor, debe apartarse y no lo hace. Cinco cortas no es un insulto, es la forma reglamentaria de decir «no entiendo tu maniobra», tras lo cual puedes actuar por tu cuenta.
Original en inglés
Regla 35 Señales acústicas con niebla
En zonas de visibilidad reducida o cerca de ellas, de día y de noche. Lo esencial: una larga cada 2 minutos como máximo es buque de propulsión mecánica con arrancada; dos largas es en navegación pero parado; una larga y dos cortas es la categoría especial; una larga y tres cortas es buque remolcado.
- Una larga y dos cortas la emiten: sin gobierno, maniobra restringida, restringido por su calado, de vela, dedicado a la pesca, remolcando o empujando. También el pesquero y el de maniobra restringida trabajando fondeados.
- Fondeado: repique rápido de campana durante unos 5 segundos a intervalos no mayores de un minuto. Desde 100 m: campana a proa y en seguida gong a popa. Puede añadir corta, larga, corta para avisar al que se acerca.
- Varado: tres golpes claros y separados de campana antes y después del repique.
- El buque de 12 a 20 m no está obligado a las señales de campana, y el de menos de 12 m no está obligado a ninguna de las señales anteriores. Pero los dos deben emitir alguna otra señal acústica eficaz cada 2 minutos como máximo.
- El buque de práctico en servicio puede añadir una señal de identificación de cuatro cortas.
Con niebla oyes una pitada larga por delante del través: es un buque con arrancada. La regla 19 te obliga a bajar a la velocidad mínima de gobierno y a estar listo para parar.
Original en inglés
Regla 36 Señales para llamar la atención
Puedes hacer cualquier señal luminosa o acústica que no pueda confundirse con una señal reglamentaria, o dirigir el haz de un proyector hacia el peligro sin molestar a otros buques. Una luz usada para llamar la atención no debe poder confundirse con una ayuda a la navegación. Deben evitarse las luces intermitentes o giratorias de gran intensidad.
Un velero que ve que no lo están viendo puede iluminar su propia vela con una linterna: sensato y permitido. Cegar el puente del otro con un flash potente, no.
Original en inglés
Regla 37 Señales de socorro
Cuando un buque está en peligro y pide auxilio usa las señales del Anexo IV: cohetes y estrellas, cohete con paracaídas rojo, humo naranja, sonido continuo de un aparato de señales de niebla, SOS, la palabra «Mayday» por radio, banderas N y C, brazos extendidos subiendo y bajando despacio, la alerta de LSD y la señal de la radiobaliza.
Cinco pitadas cortas no son socorro, son duda por la regla 34. El socorro es el sonido continuo y sin pausa de un aparato de señales de niebla.
Original en inglés
Exenciones
La parte histórica: buques construidos antes de la entrada en vigor del reglamento.
Regla 38 Quién tuvo plazo y de cuánto
Los buques cuya quilla se puso antes de la entrada en vigor del reglamento (15 de julio de 1977) y que cumplían las reglas de 1960 quedaron exentos: hasta cuatro años para el alcance de visibilidad de las luces y sus características de color; hasta nueve años para el cambio de posición de las luces de tope en buques de 150 m o más, para las luces de tope y de costado del Anexo I y para los aparatos acústicos del Anexo III; de forma permanente para el cambio de posición por el paso del sistema inglés al métrico, para las luces de tope en buques de menos de 150 m y para la situación de las luces todo horizonte.
Hoy tiene poco peso práctico, pero se pregunta en los exámenes: el plazo para el alcance y el color de las luces es de cuatro años.
Original en inglés
Las 38 reglas, cada una con su página
- Regla 1 Dónde se aplican las reglas
- Regla 2 Responsabilidad y derecho a apartarse de las reglas
- Regla 3 Cómo se llama cada uno
- Regla 4 Esta sección se aplica con cualquier visibilidad
- Regla 5 Vigilancia
- Regla 6 Velocidad de seguridad
- Regla 7 Riesgo de abordaje
- Regla 8 Cómo maniobrar para que te entiendan
- Regla 9 Pasos angostos
- Regla 10 Dispositivos de separación del tráfico
- Regla 11 Cuándo se aplica esta sección
- Regla 12 Velero contra velero
- Regla 13 Buque que alcanza
- Regla 14 Situación de vuelta encontrada
- Regla 15 Situación de cruce
- Regla 16 Maniobra del buque que cede el paso
- Regla 17 Maniobra del buque que mantiene su rumbo
- Regla 18 Obligaciones entre buques
- Regla 19 Conducta de los buques con visibilidad reducida
- Regla 20 Cuándo se exhibe cada cosa
- Regla 21 Qué luces existen
- Regla 22 A qué distancia deben verse las luces
- Regla 23 Luces del buque de propulsión mecánica en navegación
- Regla 24 Remolque y empuje
- Regla 25 Buques de vela y a remo
- Regla 26 Buques de pesca
- Regla 27 Sin gobierno, maniobra restringida, buceo, dragado de minas
- Regla 28 Restringido por su calado
- Regla 29 Buques de práctico
- Regla 30 Fondeado y varado
- Regla 31 Hidroaviones y naves de vuelo rasante
- Regla 32 Qué es corta y qué es larga
- Regla 33 Qué equipo debe llevarse
- Regla 34 Señales de maniobra y de advertencia
- Regla 35 Señales acústicas con niebla
- Regla 36 Señales para llamar la atención
- Regla 37 Señales de socorro
- Regla 38 Quién tuvo plazo y de cuánto