Test RIPA: 139 tarjetas con repetición espaciada

El que tiene al otro por su costado de estribor. Cae a estribor y pasa por su popa: cruzar por la proa no vale.

Regla 15.

Rojo significa que ves su costado de babor: cruza de derecha a izquierda por tu proa. Te apartas tú: reduce y cae a estribor.

Regla 15. Mnemotecnia: rojo es parar, verde es seguir.

Ves su costado de estribor, así que se aparta él. Mantén rumbo y velocidad, pero vigílalo: si no hace nada, actúa tú.

Regla 15 y 17.

Los dos a estribor, para pasar babor con babor. No uno, cada uno.

Regla 14 (a).

Lo ves por la proa o casi por la proa y distingues sus luces de tope en línea y/o las dos luces de costado. De día, el aspecto correspondiente.

Regla 14 (b). En caso de duda, da por supuesto que existe.

El que alcanza se aparta y sigue obligado hasta que el alcanzado quede pasado y en franquía.

Regla 13. Manda sobre las reglas de cruce.

Desde más de 22,5 grados a popa del través: de noche solo ves su luz de alcance y ninguna de costado.

Regla 13 (b).

Dar por supuesto que es un alcance y apartarte.

Regla 13 (c). La duda siempre se resuelve del lado prudente.

Sin gobierno, maniobra restringida, dedicado a la pesca, de vela, propulsión mecánica. Aparte: todos salvo los dos primeros evitan estorbar al restringido por su calado. Mnemotecnia: Sin Maniobra Cala Pescando Vela Motor.

Regla 18. Mnemotecnia: no puede, no quiere, pesca, vela, motor.

El que recibe el viento por babor.

Regla 12 (a) (i).

El que está a barlovento se aparta del que está a sotavento.

Regla 12 (a) (ii).

Te apartas de él.

Regla 12 (a) (iii).

Mantener rumbo y velocidad. Pero cuando sea evidente que el otro no se aparta puede maniobrar, y cuando el abordaje no pueda evitarse solo con la maniobra del otro debe hacerlo.

Regla 17 (a), (b).

A babor, si el otro buque de propulsión mecánica está por tu banda de babor.

Regla 17 (c).

Con antelación y de forma amplia, para quedar bien franco: una maniobra grande y evidente, no una sucesión de pequeñas.

Regla 16 y 8 (b).

Mandan las reglas 9, 10 y 13. En un canal y en una vía de tráfico el velero y el pesquero no deben estorbar al buque grande, y el que alcanza se aparta siempre.

Primeras palabras de la regla 18.

Los dos se mantienen alejados de todos los buques y no estorban su navegación. En el agua la nave de vuelo rasante es un buque de propulsión mecánica normal.

Regla 18 (e), (f).

Como si existiera, y actúas. La señal: la demora del buque que se aproxima no varía de forma apreciable.

Regla 7 (a), (d).

Lo bastante grande para que se advierta enseguida a ojo o en el radar. Una sucesión de cambios pequeños está prohibida.

Regla 8 (b).

Actuar con antelación y dejar espacio suficiente para su paso seguro. La obligación no desaparece cuando ya hay riesgo de abordaje.

Regla 8 (f).

Un buque con capacidad de maniobra restringida: roja, blanca, roja todo horizonte. Con arrancada añade luces de tope, costado y alcance. Todos le ceden el paso salvo el buque sin gobierno.

Regla 27 (b).

Un buque sin gobierno con arrancada: dos rojas todo horizonte, luces de costado y de alcance. Sin luces de tope, y esa es la diferencia clave con el de maniobra restringida.

Regla 27 (a).

Un buque sin gobierno y sin arrancada: solo dos rojas todo horizonte. Dos bolas de día.

Regla 27 (a).

Un buque restringido por su calado: tres rojas todo horizonte junto a las luces de buque de propulsión mecánica. Cilindro de día.

Regla 28.

Un buque dedicado al arrastre: verde sobre blanca todo horizonte. Aquí tiene arrancada, de ahí las luces de costado y de alcance.

Regla 26 (b).

Un buque en pesca distinta del arrastre: roja sobre blanca todo horizonte, redes o líneas.

Regla 26 (c).

Un pesquero con aparejo de más de 150 m: roja sobre blanca más una blanca todo horizonte hacia el aparejo. Pasa por el lado contrario.

Regla 26 (c) (ii).

Un buque de práctico en servicio: blanca sobre roja todo horizonte. Mnemotecnia: white over red, pilot ahead.

Regla 29 (a).

Un buque en dragado de minas: tres verdes todo horizonte (una en el tope del palo de proa, dos en los penoles). No te acerques a menos de 1000 m.

Regla 27 (f).

Un buque fondeado de 50 m o más: blanca todo horizonte a proa y otra más baja a popa. Sin luces de costado ni de alcance.

Regla 30 (a).

Un buque varado: luces de fondeo más dos rojas todo horizonte. Tres bolas de día.

Regla 30 (d).

Un remolcador con remolque de hasta 200 m: dos luces de tope en vertical y amarilla de remolque sobre la de alcance. Detrás va un objeto a cable, nunca pases entre ellos.

Regla 24 (a).

Un remolcador con remolque de más de 200 m: tres luces de tope en vertical, rombo de día.

Regla 24 (a) (i).

Un buque empujando a proa o remolcando al costado: dos luces de tope, costado y alcance, pero sin amarilla de remolque.

Regla 24 (c).

Un buque remolcado: luces de costado y de alcance sin luces de tope. Busca delante al remolcador con dos blancas en columna.

Regla 24 (e).

Un velero en navegación: solo luces de costado y de alcance, sin luz de tope.

Regla 25 (a).

Un velero con las luces opcionales: roja sobre verde todo horizonte en el tope. No confundir con blanca sobre roja (práctico) ni roja sobre blanca (pesca).

Regla 25 (c).

Un buque a vela con el motor en marcha: luces de buque de propulsión mecánica y cono con el vértice abajo de día.

Regla 25 (e).

Un buque de propulsión mecánica de menos de 12 m: blanca todo horizonte en vez de tope y alcance, más luces de costado.

Regla 23 (d) (i).

Un buque de propulsión mecánica de 50 m o más: dos luces de tope en línea (la de popa más alta), costado y alcance.

Regla 23 (a).

Un aerodeslizador sin desplazamiento: el juego normal más una amarilla centelleante todo horizonte.

Regla 23 (b).

Una nave de vuelo rasante al despegar, aterrizar o volar cerca de la superficie: el juego normal más una roja centelleante todo horizonte de gran intensidad.

Regla 23 (c).

Una draga con obstrucción: roja, blanca, roja más dos rojas del lado obstruido y dos verdes del lado libre. Pasa por donde están las verdes.

Regla 27 (d).

Un buque con maniobra restringida fondeado: roja, blanca, roja más las luces de fondeo.

Regla 27 (b) (iv).

Un buque fondeado de menos de 50 m: una sola blanca todo horizonte donde mejor se vea.

Regla 30 (b).

Remolque que restringe gravemente la maniobra: las luces de remolque más roja, blanca, roja.

Regla 27 (c).

Se ve la luz blanca de alcance (135 grados) y cualquier luz todo horizonte. No se ven las luces de tope (225 grados hacia proa) ni las de costado (112,5 hacia proa).

Regla 21.

Supón que estás alcanzando y cédele el paso hasta que compruebes lo contrario. Una blanca sin colores suele ser la luz de alcance de un buque que va delante: no ves sus luces de costado, así que estás en su sector de popa. Un buque fondeado y una embarcación pequeña con blanca todo horizonte se ven igual, y acercarte sigue siendo cosa tuya.

Regla 13 (c): en caso de duda, supón que alcanzas. Además reglas 21, 23 (d), 30.

Tope 225 grados, costado 112,5 cada una, alcance 135, todo horizonte 360.

Regla 21. 225 más 135 son 360.

Una luz de remolque: va remolcando a cable.

Regla 21 (d) y 24 (a) (iv).

Luces de la puesta a la salida del sol, y de día con visibilidad reducida o cuando sea necesario. Marcas de día.

Regla 20.

Se añaden luces de costado y de alcance. Las de tope no, al contrario que en el de maniobra restringida.

Regla 27 (a) (iii) frente a 27 (b) (iii).

No. El buque dedicado a la pesca exhibe solo las luces de la regla 26, en navegación y fondeado. El que no pesca no debe exhibirlas.

Regla 26 (a), (e).

Blanca sobre roja es práctico, roja sobre blanca es pesca distinta del arrastre. El orden cambia el significado por completo. Para memorizar: blanca arriba, el práctico sube a bordo; roja arriba, la red baja al agua.

Regla 29 (a) y 26 (c).

Verde sobre blanca: arrastre, va tirando del aparejo. Roja sobre blanca: cualquier otra pesca.

Regla 26 (b), (c).

Un buque de vela en navegación: no lleva luz de tope, solo las de costado y la de alcance. Ves su banda de estribor, así que cruza de izquierda a derecha y cede él.

Regla 25 (a).

Un buque de propulsión mecánica con dos luces de tope: la segunda es obligatoria desde 50 m y opcional por debajo, así que dos blancas en línea sugieren un buque grande pero no lo prueban. La de popa va más alta y a popa de la primera, y la diferencia de altura indica hacia dónde apunta la proa.

Regla 23 (a).

Buque dedicado a la pesca: arrastre o cualquier otra pesca.

Regla 26 (b) (i), (c) (i).

Buque con capacidad de maniobra restringida: el equivalente diurno de roja, blanca, roja.

Regla 27 (b) (ii).

Buque sin gobierno: el equivalente diurno de dos rojas todo horizonte.

Regla 27 (a) (ii).

Buque restringido por su calado: el equivalente diurno de tres rojas todo horizonte.

Regla 28.

Buque varado.

Regla 30 (d) (ii).

Buque fondeado.

Regla 30 (a) (i).

Va a vela y con el motor en marcha, así que por el reglamento es un buque de propulsión mecánica.

Regla 25 (e).

Su aparejo se extiende más de 150 metros en esa dirección.

Regla 26 (c) (ii).

La longitud del remolque pasa de 200 metros. Lo exhiben el remolcador y el remolcado.

Regla 24 (a) (v), (e) (iii).

Operaciones de buceo desde un buque que no puede exhibir el juego completo de luces y marcas.

Regla 27 (e) (ii).

Las bolas marcan el lado con la obstrucción. Los rombos marcan el lado por el que se puede pasar.

Regla 27 (d).

Es un buque de dragado de minas (bolas en el tope del palo de proa y en los penoles): no te acerques a menos de 1000 m. Tres bolas en línea vertical significarían varado.

Regla 27 (f) y 30 (d).

«Caigo a estribor».

Regla 34 (a).

«Caigo a babor».

Regla 34 (a).

«Estoy dando atrás».

Regla 34 (a).

«No entiendo sus intenciones» o «dudo que su acción sea suficiente». Se emite de inmediato y puede ir con destellos.

Regla 34 (d). No es señal de socorro.

Solo en paso angosto o canal: «pretendo alcanzarle por su estribor». Dos largas y dos cortas es por su babor.

Regla 34 (c) (i).

El buque alcanzado en un canal: «conforme, pase», y a continuación facilita el paso.

Regla 34 (c) (ii) y 9 (e) (i).

Un buque de propulsión mecánica con arrancada en el agua.

Regla 35 (a).

Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado, sin arrancada.

Regla 35 (b).

Sin gobierno, maniobra restringida, restringido por su calado, de vela, dedicado a la pesca, remolcando o empujando.

Regla 35 (c).

Un buque remolcado, o el último del remolque, si va tripulado.

Regla 35 (e).

Fondeado, repique rápido de campana unos 5 segundos cada minuto (desde 100 m, campana a proa y gong a popa). Varado, lo mismo más tres golpes separados antes y después.

Regla 35 (g), (h).

Una pitada larga. Todo buque al otro lado de la curva al alcance del oído debe responder con una larga.

Regla 9 (f) y 34 (e).

Corta un segundo aproximadamente, larga de 4 a 6 segundos.

Regla 32 (b), (c).

Desde 12 m pito, desde 20 m también campana, desde 100 m también gong. Menos de 12 m, cualquier medio de señal acústica eficaz.

Regla 33.

Sonido continuo de cualquier aparato de señales de niebla. Más las señales del Anexo IV: cohete con paracaídas rojo, humo naranja, SOS, «Mayday», banderas N y C.

Regla 37.

Un buque de práctico en servicio de practicaje, como señal de identificación.

Regla 35 (j).

No fondeado, no amarrado a tierra, no varado. Un buque a la deriva con las máquinas paradas también está en navegación.

Regla 3 (i).

Solo cuando uno puede ser observado visualmente desde el otro. Un eco de radar no lo es, y entonces las reglas 11 a 18 no se aplican.

Regla 3 (k).

El primero no puede maniobrar por una circunstancia excepcional (avería). El segundo no puede por la naturaleza de su trabajo: cable, dragado, aprovisionamiento en la mar, operaciones con aeronaves, dragado de minas, remolque pesado.

Regla 3 (f), (g).

Solo un buque de propulsión mecánica cuyo calado, frente a la sonda y la anchura disponibles, limita gravemente su posibilidad de apartarse del rumbo.

Regla 3 (h).

La pesca con curricán u otro aparejo que no restringe la maniobrabilidad.

Regla 3 (d).

Niebla, bruma, nieve, fuertes lluvias, tempestades de arena y cualquier causa análoga.

Regla 3 (l).

Cuando es necesario para evitar un peligro inmediato. Al mismo tiempo no eximen a quien descuidó la práctica ordinaria de la gente de mar.

Regla 2 (a), (b).

Una luz amarilla con las mismas características que la de alcance (135 grados), exhibida sobre la luz de alcance del remolcador.

Regla 21 (d).

Luz que destella a intervalos regulares con una frecuencia de 120 destellos o más por minuto.

Regla 21 (f).

Un buque que empuja y otro empujado unidos rígidamente. Llevan las luces normales de buque de propulsión mecánica de la regla 23.

Regla 24 (b).

La franja entre la costa y un dispositivo de separación del tráfico. La usan buques de menos de 20 m, veleros, pesqueros y cualquier buque que vaya a un puerto, instalación o estación de prácticos situados dentro de la zona.

Regla 10 (d).

Una nave multimodal que en su régimen principal vuela muy cerca de la superficie usando el efecto de suelo. Al despegar, aterrizar y en vuelo se mantiene alejada de todos los buques; en el agua es un buque de propulsión mecánica.

Regla 3 (m) y 18 (f).

La velocidad con la que puedes detenerte en la distancia necesaria en esas circunstancias. La fijan la visibilidad, la densidad de tráfico, la maniobrabilidad, las luces de fondo y la costa, el viento y la mar, y el calado respecto a la sonda.

Regla 6.

La demora del otro buque no varía mientras la distancia disminuye. Con buques muy grandes, con remolques y a corta distancia el riesgo existe aunque la demora cambie, y la información escasa ya cuenta como riesgo.

Regla 7 (d).

Con antelación, amplia y perceptible desde fuera, también por radar. Una serie de cambios pequeños está prohibida, hay que pasar a distancia segura y comprobar el resultado hasta quedar francos.

Regla 8.

Es el límite a popa del través donde acaban las luces de costado y la de tope. Más allá solo se ve la de alcance, y ahí empieza la zona de alcance.

Regla 21 (a), (b) y 13 (b).

Tope 6 millas; costado, alcance, remolque y todo horizonte 3 millas.

Regla 22 (a).

Tope 5 millas (3 millas si mide menos de 20 m), las demás 2 millas.

Regla 22 (b).

Tope 2 millas, costado 1 milla, alcance, remolque y todo horizonte 2 millas.

Regla 22 (c).

200 metros, medidos de la popa del remolcador al extremo de popa del remolque: tres luces de tope en vez de dos y marca de rombo.

Regla 24 (a).

Cuando el aparejo se extiende más de 150 metros en horizontal: blanca todo horizonte o cono con el vértice arriba hacia él.

Regla 26 (c) (ii).

A menos de 1000 metros.

Regla 27 (f).

Segunda luz de tope desde 50 m. Alumbrado de cubiertas fondeado, en buques de eslora igual o superior a 100 m.

Regla 23 (a) (ii) y 30 (c).

Con el pito, no más de cada 2 minutos. La campana de fondeo, no más de cada minuto, repicando unos 5 segundos.

Regla 35.

Menos de 12 m: exentos de la regla 27, salvo buceo. Menos de 12 m varado: exento de las dos rojas y las tres bolas. Menos de 7 m fondeado lejos de canales: exento de la luz de fondeo.

Regla 27 (g); 30 (f) para el varado de menos de 12 m y 30 (e) para el fondeado de menos de 7 m.

La luz centelleante, 120 o más por minuto. El destello de maniobra, alrededor de 1 segundo, con 1 segundo entre destellos y no menos de 10 segundos entre señales.

Regla 21 (f) y 34 (b).

Desde 25 metros de manga, dos blancas todo horizonte más a los costados. Con más de 100 metros de largo, luces separadas nunca más de 100 metros.

Regla 24 (g).

Tope 225, cada luz de costado 112,5, alcance 135, todo horizonte 360. Las de costado más la de alcance completan el círculo.

Regla 21.

Un buque de propulsión mecánica de menos de 7 metros cuya velocidad no pase de 7 nudos puede exhibir una blanca todo horizonte y, si es posible, las de costado.

Regla 23 (d).

Caer a babor hacia un buque por delante del través (salvo si lo estás alcanzando). También caer hacia un buque por el través o a popa del través.

Regla 19 (d).

Reducir a la velocidad mínima de gobierno, parar las máquinas si es necesario y navegar con extrema precaución hasta que pase el peligro.

Regla 19 (e).

El buque de propulsión mecánica mantiene las máquinas listas para maniobrar de inmediato y la velocidad de seguridad.

Regla 19 (b).

Por el límite exterior que queda a tu estribor, tan cerca como sea seguro y practicable.

Regla 9 (a).

Un buque de menos de 20 m, un velero y un buque dedicado a la pesca. El pesquero no debe estorbar a ningún buque en el canal.

Regla 9 (b), (c).

Solo con acuerdo: el que alcanza anuncia su intención, el otro da su conformidad y facilita el paso. El acuerdo no le libera de la regla 13.

Regla 9 (e).

Con rumbo lo más perpendicular posible a la dirección general del tráfico, y a ser posible sin cruzar.

Regla 10 (c).

En un paso angosto (si puede evitarse) y en un dispositivo de separación del tráfico o cerca de sus extremos.

Regla 9 (g) y 10 (g).

Por los extremos. Si es por un costado, con el ángulo más pequeño posible respecto a la dirección del tráfico.

Regla 10 (b) (iii).

Emitir al menos cinco pitadas cortas y rápidas: la señal de duda de la regla 34 (d).

Regla 9 (d) y 34 (d).

No hay buque con prioridad mientras los buques no se vean uno al otro: rige la regla 19, las reglas 11 a 18 no se aplican y las obligaciones son mutuas. Velocidad de seguridad, máquina lista y maniobra con antelación.

Regla 19.

Por babor. En la región A el cilindro rojo marca el lado de babor del canal en la sentido convencional del balizamiento, y el cono verde el de estribor.

Balizamiento IALA, región A.

Marca cardinal norte: se pasa por el norte y el peligro queda al sur. Luz blanca continua, rápida o muy rápida (Q o VQ).

Marcas cardinales IALA.

Marca oeste: se pasa por el oeste y el peligro queda al este. Luz Q(9) 15s, nueve destellos como las 9 en la esfera del reloj.

Marcas cardinales IALA.

Peligro aislado: debajo hay una piedra o un bajo rodeado de agua profunda. Se pasa por cualquier lado, pero no pegado. Luz blanca Fl(2).

Marca de peligro aislado IALA.

Marca de aguas navegables (de eje): señala el eje del canal, una recalada o el centro del paso, y debajo hay sonda. Luz Iso, Oc, LFl 10s o Morse «A».

Marca de aguas navegables IALA.

Marca de nuevo peligro: un peligro reciente que aún no figura en la carta, casi siempre un naufragio. Luz alterna azul y amarilla.

Marca de nuevo peligro IALA.

1852 metros, que es lo que mide un minuto de latitud. Un nudo es una milla náutica por hora. La distancia se toma de la escala lateral de la carta, a la latitud del barco.

Carta Mercator y unidades de distancia.

Rv = Ra + Ct, donde la corrección total Ct es la declinación más el desvío. Los valores al oeste llevan signo menos. En la carta solo se traza el rumbo verdadero.

Corrección total del compás.

1, 2, 3, 3, 2, 1 doceavos en seis horas: la mitad del agua entra en las dos horas centrales. Sonda real = sonda de la carta más la altura de marea.

Regla de los doceavos.

En luna nueva y luna llena: Sol, Tierra y Luna alineados y las fuerzas se suman. Son las mareas vivas o sicigias. En los cuartos son las más flojas: mareas muertas o cuadraturas.

Sicigias y cuadraturas.

El frío trae un chubasco corto y fuerte con racha y bajón de temperatura, cumulonimbos y una franja de 50 a 70 km. El cálido trae llovizna larga en 300 a 400 km, cirros y estratos, y sube la temperatura.

Frentes atmosféricos.

El 16 para socorro, urgencia y llamada; el 70 para la llamada selectiva digital (LSD/DSC), donde está prohibido hablar. Además el 06 para embarcaciones de supervivencia y el 13 para la seguridad de la navegación.

Canales de VHF y GMDSS, en español SMSSM.

En sentido antihorario y hacia dentro, hacia el centro de baja presión. En el anticiclón, horario y hacia fuera. En el hemisferio sur todo es al revés.

Borrasca y anticiclón.

El aparente es el real más el flujo de proa que crea la marcha del barco: en ceñida se adelanta hacia la proa y parece más fuerte, y en popa parece más flojo. El parte meteorológico da siempre el real.

Viento real y viento aparente.