Test RIPAM: 118 cartes à révisions espacées

Celui qui voit l'autre sur son propre tribord. Il vient sur tribord et passe derrière lui: croiser sur l'avant est interdit.

Règle 15.

Rouge veut dire que tu vois son bâbord: il croise de droite à gauche devant ton avant. C'est toi qui t'écartes: réduis et viens sur tribord.

Règle 15. Mnémotechnique: rouge veut dire stop, vert veut dire va.

Tu vois son tribord, donc c'est lui qui s'écarte. Garde cap et vitesse, mais surveille-le: s'il ne fait rien, agis toi-même.

Règle 15 et 17.

Les deux sur tribord, pour passer bâbord à bâbord. Pas l'un des deux, chacun.

Règle 14 (a).

Tu le vois devant ou presque devant et tu distingues ses feux de tête de mât alignés et/ou les deux feux de côté. De jour, l'aspect correspondant.

Règle 14 (b). En cas de doute, considère qu'elle existe.

Le navire qui rattrape s'écarte et reste tenu jusqu'à ce que le rattrapé soit définitivement paré.

Règle 13. Cette règle prime sur les règles de croisement.

À partir de plus de 22,5 degrés sur l'arrière du travers: de nuit tu ne vois que son feu de poupe et aucun feu de côté.

Règle 13 (b).

Considérer qu'il s'agit d'un rattrapage et s'écarter.

Règle 13 (c). Le doute se tranche toujours du côté prudent.

Non maître de sa manœuvre, capacité de manœuvre restreinte, en train de pêcher, à voile, à propulsion mécanique. À part: tous sauf les deux premiers évitent de gêner le navire handicapé par son tirant d'eau.

Règle 18. Mnémotechnique: ne peut pas, ne veut pas, pêcheur, voile, moteur.

Celui qui reçoit le vent de bâbord.

Règle 12 (a) (i).

Celui qui est au vent s'écarte de celui qui est sous le vent.

Règle 12 (a) (ii).

Tu t'écartes devant lui.

Règle 12 (a) (iii).

Maintenir cap et vitesse. Mais dès qu'il est évident que l'autre ne s'écarte pas, il peut manœuvrer, et quand l'abordage ne peut plus être évité par la seule action de l'autre, il doit le faire.

Règle 17 (a), (b).

Sur bâbord, si l'autre navire est sur ton bâbord.

Règle 17 (c).

À temps et franchement, pour passer bien clair: une manœuvre ample et visible, pas une suite de petites.

Règle 16 et 8 (b).

Les règles 9, 10 et 13 l'emportent. Dans un chenal et dans une voie de trafic, le voilier et le pêcheur ne doivent pas gêner le grand navire, et celui qui rattrape s'écarte toujours.

Premiers mots de la règle 18.

Les deux se tiennent à l'écart de tous les navires et ne gênent pas leur navigation. Sur l'eau, le navire à effet de surface est un navire à propulsion mécanique ordinaire.

Règle 18 (e), (f).

Comme s'il existait, et agir. Le signe: le relèvement du navire qui approche ne varie pas sensiblement.

Règle 7 (a), (d).

Assez grande pour être immédiatement perçue à l'œil ou au radar. Une suite de petits changements est interdite.

Règle 8 (b).

Agir à l'avance et laisser assez d'espace pour son passage sûr. L'obligation ne disparaît pas quand le risque d'abordage existe déjà.

Règle 8 (f).

Un navire à capacité de manœuvre restreinte: rouge, blanc, rouge sur tout l'horizon. Avec erre, il ajoute les feux de tête de mât, de côté et de poupe. Tous s'écartent devant lui, sauf un navire non maître de sa manœuvre.

Règle 27 (b).

Un navire non maître de sa manœuvre avec erre: deux rouges sur tout l'horizon, feux de côté et feu de poupe. Pas de feux de tête de mât, et c'est la différence essentielle avec la capacité restreinte.

Règle 27 (a).

Un navire non maître de sa manœuvre et sans erre: seulement deux rouges sur tout l'horizon. Deux ballons de jour.

Règle 27 (a).

Un navire handicapé par son tirant d'eau: trois rouges sur tout l'horizon avec les feux du navire à propulsion mécanique. Cylindre de jour.

Règle 28.

Un navire en train de chaluter: vert sur blanc sur tout l'horizon. Ici il a de l'erre, d'où les feux de côté et le feu de poupe.

Règle 26 (b).

Un navire en pêche autre que le chalutage: rouge sur blanc sur tout l'horizon, filets ou lignes.

Règle 26 (c).

Un pêcheur dont l'engin s'étend à plus de 150 m: rouge sur blanc plus un blanc sur tout l'horizon vers l'engin. Passe du côté opposé.

Règle 26 (c) (ii).

Un navire-pilote en service de pilotage: blanc sur rouge sur tout l'horizon. Mnémotechnique: white over red, pilot ahead.

Règle 29 (a).

Un navire en dragage de mines: trois verts sur tout l'horizon (un à la tête du mât de misaine, deux aux extrémités de la vergue). Ne pas approcher à moins de 1000 m.

Règle 27 (f).

Un navire au mouillage de 50 m ou plus: blanc sur tout l'horizon à l'avant et un second, plus bas, à l'arrière. Ni feux de côté ni feu de poupe.

Règle 30 (a).

Un navire échoué: feux de mouillage plus deux rouges sur tout l'horizon. Trois ballons de jour.

Règle 30 (d).

Un remorqueur avec une remorque jusqu'à 200 m: deux feux de tête de mât superposés et un jaune de remorquage au-dessus du feu de poupe. Derrière, un objet est au bout d'un câble, ne passe jamais entre eux.

Règle 24 (a).

Un remorqueur avec une remorque de plus de 200 m: trois feux de tête de mât superposés, losange de jour.

Règle 24 (a) (i).

Un navire qui pousse vers l'avant ou remorque à couple: deux feux de tête de mât, feux de côté et feu de poupe, mais pas de jaune de remorquage.

Règle 24 (c).

Un navire remorqué: feux de côté et feu de poupe sans feux de tête de mât. Cherche devant le remorqueur avec deux blancs en colonne.

Règle 24 (e).

Un voilier faisant route: seulement les feux de côté et le feu de poupe, sans feu de tête de mât.

Règle 25 (a).

Un voilier avec les feux facultatifs: rouge sur vert sur tout l'horizon en tête de mât. À ne pas confondre avec blanc sur rouge (pilote) ni rouge sur blanc (pêche).

Règle 25 (c).

Un navire à la voile avec le moteur en marche: feux du navire à propulsion mécanique et cône pointe en bas de jour.

Règle 25 (e).

Un navire à propulsion mécanique de moins de 12 m: blanc sur tout l'horizon à la place des feux de tête de mât et de poupe, plus les feux de côté.

Règle 23 (d) (i).

Un navire à propulsion mécanique de 50 m ou plus: deux feux de tête de mât alignés (celui de l'arrière plus haut), feux de côté et feu de poupe.

Règle 23 (a).

Un aéroglisseur en configuration sans déplacement: le jeu normal plus un jaune à éclats sur tout l'horizon.

Règle 23 (b).

Un navire à effet de surface au décollage, à l'atterrissage ou en vol près de la surface: le jeu normal plus un rouge à éclats de grande intensité sur tout l'horizon.

Règle 23 (c).

Une drague avec obstruction: rouge, blanc, rouge plus deux rouges du côté obstrué et deux verts du côté libre. Passe là où sont les verts.

Règle 27 (d).

Opérations de plongée depuis un petit navire: rouge, blanc, rouge et un pavillon «A» rigide. Il y a des personnes dans l'eau, passer près à vitesse est dangereux.

Règle 27 (e).

Un navire à capacité restreinte au mouillage: rouge, blanc, rouge plus les feux de mouillage.

Règle 27 (b) (iv).

Un navire au mouillage de moins de 50 m: un seul feu blanc sur tout l'horizon là où il est le mieux vu.

Règle 30 (b).

Remorquage qui restreint gravement la manœuvre: les feux de remorquage plus rouge, blanc, rouge.

Règle 27 (c).

On voit le feu blanc de poupe (135 degrés) et tous les feux sur tout l'horizon. On ne voit pas les feux de tête de mât (225 degrés vers l'avant) ni les feux de côté (112,5 vers l'avant).

Règle 21.

Soit tu es dans le secteur arrière d'un navire faisant route (son feu de poupe), soit c'est un navire au mouillage ou un petit navire avec un blanc sur tout l'horizon. On les distingue au mouvement et au second feu blanc.

Règle 21, 23 (d), 30.

Tête de mât 225 degrés, côté 112,5 chacun, poupe 135, tout l'horizon 360.

Règle 21. 225 plus 135 font 360.

Un feu de remorquage: il remorque au câble.

Règle 21 (d) et 24 (a) (iv).

Les feux du coucher au lever du soleil, et de jour par visibilité réduite ou quand c'est nécessaire. Les marques de jour.

Règle 20.

S'ajoutent les feux de côté et le feu de poupe. Pas les feux de tête de mât, contrairement au navire à capacité restreinte.

Règle 27 (a) (iii) contre 27 (b) (iii).

Non. Le navire en train de pêcher montre seulement les feux de la règle 26, en route comme au mouillage. Celui qui ne pêche pas ne doit pas les montrer.

Règle 26 (a), (e).

Blanc sur rouge, c'est un navire-pilote. Rouge sur blanc, c'est la pêche autre que le chalutage. L'ordre change complètement le sens.

Règle 29 (a) et 26 (c).

Vert sur blanc: chalutage, il traîne un engin. Rouge sur blanc: toute autre pêche.

Règle 26 (b), (c).

Un navire en train de pêcher: chalutage ou toute autre pêche.

Règle 26 (b) (i), (c) (i).

Un navire à capacité de manœuvre restreinte: l'équivalent de jour de rouge, blanc, rouge.

Règle 27 (b) (ii).

Un navire non maître de sa manœuvre: l'équivalent de jour de deux rouges sur tout l'horizon.

Règle 27 (a) (ii).

Un navire handicapé par son tirant d'eau: l'équivalent de jour de trois rouges sur tout l'horizon.

Règle 28.

Un navire échoué.

Règle 30 (d) (ii).

Un navire au mouillage.

Règle 30 (a) (i).

Il est à la voile avec le moteur en marche, donc par le règlement c'est un navire à propulsion mécanique.

Règle 25 (e).

Son engin s'étend à plus de 150 mètres dans cette direction.

Règle 26 (c) (ii).

La longueur de la remorque dépasse 200 mètres. Le remorqueur et le remorqué le montrent.

Règle 24 (a) (v), (e) (iii).

Opérations de plongée depuis un navire qui ne peut pas montrer le jeu complet de feux et de marques.

Règle 27 (e) (ii).

Les ballons marquent le côté de l'obstruction. Les losanges marquent le côté par lequel on peut passer.

Règle 27 (d).

C'est un navire de dragage de mines (ballons à la tête du mât de misaine et aux extrémités de la vergue): ne pas approcher à moins de 1000 m. Trois ballons superposés signifieraient échoué.

Règle 27 (f) et 30 (d).

«Je viens sur tribord».

Règle 34 (a).

«Je viens sur bâbord».

Règle 34 (a).

«Mes machines battent en arrière».

Règle 34 (a).

«Je ne comprends pas vos intentions» ou «je doute que vous fassiez assez». Émis immédiatement, éventuellement avec des éclats.

Règle 34 (d). Ce n'est pas un signal de détresse.

Seulement dans un chenal étroit ou un passage: «j'ai l'intention de vous rattraper sur votre tribord». Deux prolongés et deux brefs, c'est par bâbord.

Règle 34 (c) (i).

Le navire rattrapé dans un chenal: «d'accord, passez», puis il facilite le passage.

Règle 34 (c) (ii) et 9 (e) (i).

Un navire à propulsion mécanique avec erre.

Règle 35 (a).

Un navire à propulsion mécanique faisant route mais stoppé, sans erre.

Règle 35 (b).

Non maître de sa manœuvre, capacité restreinte, handicapé par son tirant d'eau, à voile, en train de pêcher, remorquant ou poussant.

Règle 35 (c).

Un navire remorqué, ou le dernier du convoi, s'il y a un équipage à bord.

Règle 35 (e).

Au mouillage, sonnerie rapide de la cloche environ 5 secondes chaque minute (à partir de 100 m, cloche à l'avant et gong à l'arrière). Échoué, la même chose plus trois coups séparés avant et après.

Règle 35 (g), (h).

Un son prolongé. Tout navire de l'autre côté du coude, à portée de voix, doit répondre par un son prolongé.

Règle 9 (f) et 34 (e).

Bref environ 1 seconde, prolongé de 4 à 6 secondes.

Règle 32 (b), (c).

À partir de 12 m un sifflet, à partir de 20 m aussi une cloche, à partir de 100 m aussi un gong. Moins de 12 m, tout moyen d'émettre un signal sonore efficace.

Règle 33.

Le son continu de n'importe quel appareil de signalisation de brume. Plus les signaux de l'Annexe IV: fusée à parachute rouge, fumée orange, SOS, «Mayday», pavillons N et C.

Règle 37.

Un navire-pilote en service de pilotage, comme signal d'identification.

Règle 35 (k).

Ni au mouillage, ni amarré à terre, ni échoué. Un navire à la dérive machine stoppée fait route aussi.

Règle 3 (i).

Seulement quand l'un peut être observé visuellement depuis l'autre. Un écho radar ne l'est pas, et alors les règles 11 à 18 ne s'appliquent pas.

Règle 3 (k).

Le premier ne peut pas manœuvrer à cause de circonstances exceptionnelles (avarie). Le second ne peut pas en raison de la nature de son travail: câble, dragage, ravitaillement en route, opérations aériennes, dragage de mines, remorquage lourd.

Règle 3 (f), (g).

Seulement un navire à propulsion mécanique dont le tirant d'eau, comparé à la profondeur et à la largeur disponibles, restreint gravement sa possibilité de s'écarter de sa route.

Règle 3 (h).

La pêche à la traîne ou avec tout autre engin qui ne restreint pas la manœuvrabilité.

Règle 3 (d).

Brume, brouillard, chutes de neige, forte pluie, tempêtes de sable et toute cause analogue.

Règle 3 (l).

Quand c'est nécessaire pour éviter un danger immédiat. En même temps, elles n'exonèrent pas celui qui a négligé les usages ordinaires du marin.

Règle 2 (a), (b).

Un feu jaune ayant les caractéristiques du feu de poupe (135 degrés), montré au-dessus du feu de poupe du remorqueur.

Règle 21 (d).

Un feu qui émet des éclats à intervalles réguliers à une fréquence de 120 éclats ou plus par minute.

Règle 21 (f).

Un navire qui pousse et un navire poussé reliés rigidement. Ils portent les feux normaux d'un navire à propulsion mécanique de la règle 23.

Règle 24 (b).

La bande entre la côte et un dispositif de séparation du trafic. L'utilisent les navires de moins de 20 m, les voiliers, les navires de pêche et tout navire se rendant à un port, une installation ou une station de pilotage située dans la zone.

Règle 10 (d).

Un engin multimodal qui, dans son régime principal, vole tout près de la surface en utilisant l'effet de sol. Au décollage, à l'atterrissage et en vol, il se tient à l'écart de tous les navires; sur l'eau, c'est un navire à propulsion mécanique.

Règle 3 (m) et 18 (f).

C'est la limite sur l'arrière du travers où s'arrêtent les feux de côté et le feu de tête de mât. Au-delà, seul le feu de poupe reste, et c'est là que commence la zone de rattrapage.

Règle 21 (a), (b) et 13 (b).

Tête de mât 6 milles; côté, poupe, remorquage et tout l'horizon 3 milles.

Règle 22 (a).

Tête de mât 5 milles (3 milles en dessous de 20 m), les autres 2 milles.

Règle 22 (b).

Tête de mât 2 milles, côté 1 mille, poupe, remorquage et tout l'horizon 2 milles.

Règle 22 (c).

200 mètres, mesurés de la poupe du remorqueur à l'extrémité arrière de la remorque: trois feux de tête de mât au lieu de deux et un losange.

Règle 24 (a).

Quand l'engin s'étend à plus de 150 mètres horizontalement: blanc sur tout l'horizon ou cône pointe en haut dans cette direction.

Règle 26 (c) (ii).

À moins de 1000 mètres.

Règle 27 (f).

Second feu de tête de mât à partir de 50 m. Éclairage des ponts au mouillage pour les navires de plus de 100 m.

Règle 23 (a) (ii) et 30 (c).

Au sifflet, toutes les 2 minutes au plus. La cloche de mouillage, chaque minute au plus, avec une sonnerie d'environ 5 secondes.

Règle 35.

Moins de 12 m: dispensés de la règle 27, sauf plongée. Moins de 12 m échoué: dispensé des deux rouges et des trois ballons. Moins de 7 m au mouillage loin des chenaux: dispensé du feu de mouillage.

Règle 27 (g), 30 (e), (f).

Feu à éclats, 120 ou plus par minute. Éclat de manœuvre environ 1 seconde, environ 1 seconde entre les éclats, au moins 10 secondes entre les signaux.

Règle 21 (f) et 34 (b).

À partir de 25 mètres de largeur, deux blancs sur tout l'horizon de plus sur les côtés. Au-delà de 100 mètres de longueur, des feux espacés de 100 mètres au maximum.

Règle 24 (g).

Venir sur bâbord pour un navire situé sur l'avant du travers (sauf s'il est rattrapé). Également venir vers un navire par le travers ou sur l'arrière du travers.

Règle 19 (d).

Réduire à la vitesse minimale de gouverne, stopper si nécessaire et naviguer avec une extrême précaution jusqu'à ce que le danger soit passé.

Règle 19 (e).

Le navire à propulsion mécanique tient ses machines prêtes à manœuvrer immédiatement et sa vitesse de sécurité.

Règle 19 (b).

De la limite extérieure qui se trouve sur ton tribord, aussi près que cela est sûr et praticable.

Règle 9 (a).

Un navire de moins de 20 m, un voilier et un navire en train de pêcher. Un pêcheur ne doit gêner aucun navire dans le chenal.

Règle 9 (b), (c).

Seulement d'accord: celui qui rattrape annonce son intention, l'autre donne son accord et facilite le passage. Cet accord ne le libère pas de la règle 13.

Règle 9 (e).

En suivant un cap aussi perpendiculaire que possible au sens général du trafic, et si possible sans traverser du tout.

Règle 10 (c).

Dans un chenal étroit (si on peut l'éviter) et dans un dispositif de séparation du trafic ou près de ses extrémités.

Règle 9 (g) et 10 (g).

Par les extrémités. Si c'est par le côté, sous le plus petit angle possible par rapport au sens du trafic.

Règle 10 (b) (iii).

Émettre au moins cinq sons brefs et rapides: le signal de doute de la règle 34 (d).

Règle 9 (d) et 34 (d).