El examen del reglamento de abordajes no mide números de reglas, mide el orden de actuación: lo viste, lo valoraste y cediste el paso por el lado correcto. Esta página ordena la teoría igual que llegan las preguntas y da a cada sección una regla mnemotécnica que aguanta los nervios.
Las secciones van de lo general a lo particular. Primero las obligaciones que rigen siempre: vigilancia, velocidad de seguridad y riesgo de abordaje. Después la escalera de prioridades y las tres geometrías de encuentro. Luego luces, marcas y señales, que es como se lee la situación de noche y con niebla. Al final, los números que piden recitar.
La segunda mitad de la página es lo que pregunta un examen de patrón además de las reglas de paso: balizamiento IALA, lectura de un faro en la carta, situación y corrección total, mareas, meteorología y radio. Todo con dibujos, porque las boyas y los frentes se recuerdan con los ojos, no con una lista.
Mirar, valorar, actuar
Las primeras reglas de la parte B rigen siempre y para todo buque: no hablan de jerarquía, hablan de ver el peligro a tiempo.
Vigilancia y velocidad de seguridad
Regla 5: vigilancia permanente por la vista y el oído y por todos los medios disponibles, incluido el radar. El móvil, el piloto automático y la charla en la bañera no son vigilancia.
Regla 6: velocidad de seguridad es aquella con la que puedes detenerte en la distancia que exigen las circunstancias. La fijan la visibilidad, la densidad de tráfico, la maniobrabilidad, las luces de fondo y la costa, el estado de la mar y del viento, y el calado respecto a la sonda.
¿Hay riesgo de abordaje?
Regla 7: la señal principal es la demora constante con distancia decreciente. Si la dirección al otro buque se mantiene y él crece, vais al mismo punto.
Que la demora cambie no te libra: con buques muy grandes, con remolques y a corta distancia el riesgo sigue existiendo. La información escasa también cuenta como riesgo: si dudas, hay riesgo.
Cómo cambiar el rumbo
Regla 8: la maniobra se hace con antelación, es amplia y se nota desde fuera, también en el radar. Una serie de cambios pequeños está prohibida: nadie la entiende.
El cambio de rumbo se lee mejor que el de velocidad. Hay que pasar a distancia segura y comprobar el resultado hasta que el otro buque quede pasado y franco. Si hace falta, para máquinas o da atrás: detenerse también es maniobrar.
La escalera de prioridades
El mismo orden en todos los exámenes: arriba está aquel a quien todos ceden el paso.
Cada uno cede el paso a todos los que están por encima. El velero a motor, la lancha y la moto de agua son buque de propulsión mecánica, es decir el escalón de abajo: ceden el paso a casi todos.
El hidroavión en el agua y la nave de vuelo rasante se mantienen apartados de todos los buques y evitan estorbar su navegación, regla 18 (e) y (f). El aerodeslizador no entra aquí: es un buque de propulsión mecánica normal.
Un matiz sobre el tercer escalón: el buque restringido por su calado está en la escalera por sentido común, pero la regla 18 (d) no pide a los demás que le cedan el paso, sino que no estorben su paso seguro. En el examen les gusta esa diferencia.
Lo que no da prioridad
Ni el tamaño, ni el pabellón, ni el precio del barco, ni la costumbre local. La vela pierde su escalón en el momento en que se enciende el motor: con motor en marcha un velero es buque de propulsión mecánica y de día debe mostrar un cono con el vértice hacia abajo.
Buque dedicado a la pesca significa arte que restringe la maniobra. Una caña desde la bañera no convierte a un velero en pesquero.
Las tres situaciones de encuentro
Ante la imagen el examinador espera una de tres palabras: vuelta encontrada, cruce o alcance. La palabra decide la respuesta.
Vuelta encontrada, regla 14
Señal nocturna: ves las dos luces de costado del otro y sus luces de tope en línea. De día: lo tienes por la proa o casi por la proa.
Los dos caen a estribor y se cruzan babor con babor. La obligación es mutua, así que esperar la maniobra ajena no vale. Si dudas de si es vuelta encontrada, actúa como si lo fuera.
Cruce, regla 15
Cede el paso aquel que tiene al otro por estribor. De noche lo dice el color: ves su luz roja, cedes tú.
La regla manda evitar cruzar por la proa del otro si las circunstancias lo permiten, por eso el que cede cae a estribor y pasa por su popa. La regla 15 no ordena por sí misma caer a estribor: eso sale de la regla 8 (maniobra perceptible) y de la regla 17, que desaconseja caer a babor por un buque que está a babor.
Alcance, regla 13
Alcance es aproximarse desde más de 22,5 grados a popa del través. De noche la comprobación es simple: ves solo su luz de alcance y ninguna de costado.
El que alcanza se mantiene apartado hasta quedar pasado y franco. Un cambio posterior de la situación no lo convierte en buque que cruza.
Quién mantiene rumbo, reglas 16 y 17
El que cede actúa con antelación y de forma amplia (16). El que tiene prioridad mantiene rumbo y velocidad (17) para que las dos maniobras no se anulen.
En cuanto se ve que el otro no actúa, el buque con prioridad puede maniobrar solo, y cuando el abordaje ya no puede evitarse únicamente con la maniobra del que cede, debe hacerlo. En una situación de cruce, el buque de propulsión mecánica que maniobra por su cuenta no debe caer a babor por otro buque de propulsión mecánica situado a su babor.
Luces: de qué se compone un buque de noche
Solo hay cinco tipos de luz. Todo lo demás son combinaciones, y la imagen se lee por sectores.
Los cinco ladrillos
- Luz de tope: blanca, 225 grados, hacia proa y 22,5 grados a popa del través de cada banda.
- Luces de costado: verde a estribor, roja a babor, 112,5 grados cada una.
- Luz de alcance: blanca, 135 grados, hacia popa.
- Luz todo horizonte: 360 grados, visible desde cualquier parte.
- Luz centelleante: todo horizonte, al menos 120 destellos por minuto, regla 21 (f). Ojo: la luz de centelleos de los faros y del balizamiento IALA (Q) son 50 o 60 por minuto, es otra cosa.
Buque de propulsión mecánica en navegación
Luz de tope de proa, segunda luz de tope a popa y más alta, luces de costado y luz de alcance. Un buque de menos de 50 metros puede no llevar la segunda luz de tope, así que dos blancas en línea vertical sugieren un buque grande.
Un buque de menos de 12 metros puede llevar una blanca todo horizonte y las de costado en lugar de tope y alcance. Con menos de 7 metros y hasta 7 nudos basta una blanca todo horizonte, más las de costado si es posible.
Cómo leer la imagen
Siempre en el mismo orden: primero los colores, después las blancas y luego su posición relativa en altura.
- Verde y roja a la vez: viene hacia ti.
- Solo verde: su banda de estribor, cruza de izquierda a derecha, cede él.
- Solo roja: su banda de babor, cruza de derecha a izquierda, cedes tú.
- Solo blanca: lo más probable es que estés en su sector de popa, o sea alcanzando.
Parejas de luces todo horizonte: a quién no se molesta
El examen adora las parejas y ternas verticales de luces todo horizonte, y el orden de los colores cambia el sentido por completo.
| Qué ves | Quién es | Regla |
|---|---|---|
| Roja sobre roja | Sin gobierno | 27 (a) |
| Roja, blanca, roja | Con capacidad de maniobra restringida | 27 (b) |
| Tres rojas en línea | Restringido por su calado | 28 |
| Verde sobre blanca | Pesca de arrastre | 26 (b) |
| Roja sobre blanca | Pesca distinta del arrastre | 26 (c) |
| Blanca sobre roja | Buque de práctico en servicio | 29 (a) |
| Roja sobre verde | Buque de vela, luces opcionales | 25 (c) |
| Una blanca todo horizonte | Fondeado, menos de 50 m | 30 (b) |
| Luces de fondeo más dos rojas todo horizonte | Varado (tres bolas de día) | 30 (d) |
Una amarilla centelleante todo horizonte añadida al juego normal indica aerodeslizador en modo sin desplazamiento, regla 23 (b). Una amarilla fija, con las mismas características y el mismo sector de 135 grados que la luz de alcance y colocada sobre ella, es la luz de remolque, reglas 21 (d) y 24 (a) (iv): nunca centellea. Y una roja centelleante de gran intensidad arriba es una nave de vuelo rasante en despegue, amaraje o vuelo cerca de la superficie, regla 23 (c).
Marcas diurnas
De día las luces no valen, y el mismo mensaje lo llevan figuras negras en lugar bien visible.
| Marca | Qué significa | Regla |
|---|---|---|
| Una bola a proa | Fondeado | 30 (a) |
| Tres bolas en línea | Varado | 30 (d) |
| Dos bolas en línea | Sin gobierno | 27 (a) |
| Bola, rombo, bola | Capacidad de maniobra restringida | 27 (b) |
| Cilindro | Restringido por su calado | 28 |
| Cono con el vértice hacia abajo | Velero con el motor en marcha | 25 (e) |
| Dos conos unidos por el vértice | Dedicado a la pesca | 26 (b, c) |
| Rombo | Remolcador y remolque de más de 200 m | 24 (a, e) |
| Bandera A rígida | Trabajos de buceo desde embarcación pequeña | 27 (e) |
Las marcas se leen como las luces: dos bolas iguales son pérdida total de gobierno, la bola con rombo en medio es maniobra restringida, y el cono siempre habla del motor bajo vela.
Señales acústicas
Pitada corta alrededor de un segundo, pitada larga de cuatro a seis. La duración es lo que cambia el sentido.
Señales de maniobra y advertencia, regla 34
| Señal | Significado |
|---|---|
| Una corta | Caigo a estribor |
| Dos cortas | Caigo a babor |
| Tres cortas | Estoy dando atrás |
| Cinco o más cortas | No entiendo tus intenciones o dudo de que tu maniobra baste |
| Dos largas y una corta | Pretendo alcanzarte por tu banda de estribor, en angostura |
| Dos largas y dos cortas | Pretendo alcanzarte por tu banda de babor, en angostura |
| Larga, corta, larga, corta | Conforme con ser alcanzado |
| Una larga | Me acerco a un recodo o a un tramo donde no se ven los buques, advertencia |
Señales de niebla, regla 35
| Señal de niebla | Quién la hace |
|---|---|
| Una larga, cada 2 minutos | Buque de propulsión mecánica con arrancada |
| Dos largas separadas unos dos segundos, cada 2 minutos | Buque de propulsión mecánica parado y sin arrancada |
| Una larga y dos cortas, cada 2 minutos | Vela, pesca, remolque, sin gobierno, maniobra restringida, restringido por su calado |
| Una larga y tres cortas, cada 2 minutos | Buque remolcado, si va tripulado |
| Repique de campana durante cinco segundos cada minuto | Fondeado |
| Tres golpes, repique, tres golpes | Varado |
| Cuatro cortas, además de su propia señal | Señal de identificación del buque de práctico |
Visibilidad reducida, angosturas y dispositivos de separación
Tres situaciones donde la lógica habitual de ceder el paso funciona de otro modo.
Visibilidad reducida, regla 19
Mientras los buques no se vean uno al otro rige la regla 19 y no hay buque con prioridad: las reglas 11 a 18 no se aplican y las obligaciones son mutuas. En cuanto llegan a verse, aunque sea dentro de la zona de niebla, vuelven a aplicarse.
Navega a velocidad de seguridad con la máquina lista para maniobrar de inmediato. Si detectas un eco solo por radar, decide si hay riesgo y maniobra con tiempo, evitando dos movimientos: caer a babor por un buque situado a proa del través, salvo que lo estés alcanzando, y caer hacia un buque que esté por el través o a popa del través.
Si oyes una señal de niebla a proa del través y no estás seguro del paso, reduce a la mínima velocidad de gobierno y, si hace falta, para por completo.
Angosturas, regla 9
Navega tan cerca del límite exterior del canal por tu estribor como sea seguro y practicable.
Un buque de menos de 20 metros y un velero no deben estorbar al buque que solo puede navegar dentro del canal. No cruces la angostura si eso estorba a ese buque. Fondear en una angostura está prohibido salvo caso de necesidad.
Dispositivos de separación, regla 10
Navega por la vía en el sentido general del tráfico, entra y sal por los extremos y, si entras por un lado, hazlo con el ángulo más pequeño posible.
Cruza una vía solo con rumbo perpendicular al sentido general del tráfico. Los buques de menos de 20 metros, los de vela y los dedicados a la pesca no deben estorbar al buque de propulsión mecánica que sigue una vía.
Boyas y balizas: el sistema IALA
El balizamiento flotante responde a una sola pregunta: por qué lado paso. El sentido está en el color, la forma del cuerpo y la marca de tope.
Marcas laterales: los bordes del canal
Los lados se cuentan según la sentido convencional del balizamiento: normalmente desde la mar hacia el puerto o el río, o rodeando la costa en el sentido de las agujas del reloj. La carta lo indica con una flecha.
En la región A (toda Europa) babor es una boya roja cilíndrica y estribor una verde cónica. En la región B (América, Japón, Corea, Filipinas) los colores se invierten y las formas se mantienen. La marca de canal preferido es el mismo cilindro o cono con una franja del otro color. Se pasa como una lateral de su color dominante y así se sigue el canal principal; el secundario queda al otro lado de la boya.
Marcas cardinales: dónde está el agua limpia
La marca lleva el nombre del lado por el que se pasa: la norte se pasa por el norte y la oeste por el oeste. El peligro queda al lado contrario.
Los colores copian los conos: las dos puntas arriba significa franja negra arriba (norte), las dos abajo significa negro abajo (sur), base con base significa negro arriba y abajo (este), punta con punta significa negro en medio (oeste). La luz siempre es blanca y rápida.
De noche la marca se reconoce por el número de destellos, colocados como las horas del reloj: este 3, sur 6, oeste 9, norte 12, es decir sin pausa. La sur añade un destello largo tras los seis, y eso es lo que la separa de la oeste cuando pierdes la cuenta.
Peligro aislado, aguas navegables, especiales y nuevos peligros
- Peligro aislado: negra con franja roja y dos esferas negras arriba. Se fondea justo encima de una piedra o un bajo rodeado de agua profunda. Se pasa por cualquier lado, pero no pegado.
- Aguas navegables (marca de eje): franjas verticales rojas y blancas, una esfera roja arriba. Debajo hay sonda: marca el eje del canal, una recalada o el centro del paso. Se puede pasar por cualquier lado; en la práctica, yendo por la parte derecha del canal, queda por babor.
- Marca especial: amarilla, aspa amarilla arriba. Señala una zona o un objeto especial: cables, tuberías, campos de tiro, acuicultura, zona de baño. Por sí misma no prohíbe el paso ni indica peligro para la navegación; el régimen de la zona está en el derrotero y en las normas locales.
- Nuevo peligro: franjas verticales azules y amarillas, cruz amarilla recta, luz alterna azul y amarilla. Peligro reciente que aún no figura en la carta, casi siempre un naufragio.
Faros y características de las luces
Una luz se identifica por el ritmo, no por el brillo. El ritmo está escrito en la carta en una sola línea.
Cómo se lee la línea
Fl(2) R 10s 12m 6M se lee así: dos destellos en el grupo, luz roja, el ciclo se repite cada 10 segundos, la luz está a 12 metros sobre el nivel del mar y su alcance es de 6 millas.
Un faro es una señal luminosa fija en torre, de gran alcance, pensada para la recalada. Se enciende a la puesta del sol y se apaga al amanecer. Su ritmo y su color se eligen para que dos luces vecinas no puedan confundirse, así que lo que identifica al faro es la característica escrita en la carta, no el brillo.
| Internacional | Nombre y abreviatura española | Lo que se ve |
|---|---|---|
| F | fija (F) | luce sin interrupción |
| Fl | de destellos (D) | destello corto, más oscuridad que luz |
| Fl(2) | de grupos de destellos (Gp D (2)) | dos destellos seguidos y una pausa |
| Fl(2+1) | de grupos compuestos (Gp D (2+1)) | dos destellos, pausa, un destello |
| LFl | de destello largo (DL) | un destello de más de 2 segundos |
| Q | de centelleos (Ct) | 50 o 60 destellos por minuto, no es la luz centelleante del RIPA |
| VQ | de centelleos rápidos (Ct R) | 100 o 120 destellos por minuto |
| Iso | isofase (Iso) | luz y oscuridad iguales |
| Oc | de ocultaciones (Oc) | más luz que oscuridad |
Luces de sectores y balizas
Donde hay peligro el faro muestra colores distintos en direcciones distintas: el sector rojo marca un lado del paso, el verde el otro y el blanco el sector de aproximación segura. El color cambia al cruzar la línea del sector, y ese cambio es la orden de caer.
Las balizas luminosas son lo mismo en pequeño. Las balizas ciegas y las marcas de tierra sirven para situarse de día, y junto a ellas puede haber una señal de niebla.
Mareas y corrientes de marea
En el Mediterráneo y el mar Negro la marea casi no se nota, pero el mecanismo y el cálculo caen en cualquier examen.
Sicigias y cuadraturas
En luna nueva y luna llena el Sol, la Tierra y la Luna se alinean, las fuerzas se suman y las mareas son las mayores: mareas vivas (sicigias). En el primer y el tercer cuarto la Luna forma ángulo recto, las fuerzas se restan y las mareas son las menores: mareas muertas (cuadraturas). Entre unas y otras pasan unos 7 días.
Cuanto más cerrado es el mar, menor es la marea: decímetros en el Mediterráneo, metros en el océano.
Regla de los doceavos
El agua no sube de forma uniforme, sigue una sinusoide. Entre pleamar y bajamar pasan unas seis horas y la carrera de marea (la diferencia entre pleamar y bajamar) se reparte así: 1/12 la primera hora, después 2/12, 3/12, 3/12, 2/12, 1/12. La mitad del agua llega en las dos horas centrales.
La sonda en ese momento es la sonda de la carta (medida desde el cero hidrográfico) más la altura de la marea. El resguardo bajo la quilla es otra cosa: a esa sonda se le resta el calado y un margen de seguridad.
Corrientes de marea
La onda de marea crea una corriente que cambia cuatro veces al día. La entrante va hacia la costa, la vaciante hacia la mar. En pleamar y bajamar la velocidad es casi nula y el máximo cae a mitad de camino.
Fondeado eso significa que el barco borneará 180 grados cuatro veces al día, una por cada cambio de corriente: elige sitio con radio libre y sonda de sobra para la bajamar.
Meteorología: frentes, nubes, vientos locales
El parte se mira para mañana, pero el cielo se lee ahora: las nubes y el barómetro avisan antes que la aplicación.
El mapa sinóptico
El mapa del tiempo lleva isobaras (líneas de igual presión), frentes y zonas de presión. Cuanto más juntas las isobaras, más viento. H es alta presión, normalmente despejado; L es baja, nubes y precipitación. El viento va de la alta a la baja.
La señal principal de cambio es la tendencia barométrica, la variación de presión en tres horas. Caída rápida significa viento pronto.
Borrasca y anticiclón: hacia dónde gira el viento
Una borrasca es una zona de baja presión (L). En el hemisferio norte el viento gira en ella en sentido antihorario y converge hacia el centro. Tiempo: nubosidad, precipitación, viento fresco y roladas bruscas al pasar los frentes.
Un anticiclón es una zona de alta presión (H). En el hemisferio norte el viento gira en el sentido de las agujas del reloj y sale del centro hacia fuera. Tiempo: cielo despejado, viento flojo, calor en verano y niebla en invierno.
En el hemisferio sur todo es al revés: horario en la borrasca y antihorario en el anticiclón. Europa, el Mediterráneo, el Cantábrico y el Caribe están en el hemisferio norte, así que ahí la borrasca gira antihoraria.
La vaguada es una lengua alargada de baja presión que sale de la borrasca; la dorsal es esa misma lengua pero de alta presión desde el anticiclón. Al pasar una vaguada el viento rola de golpe.
Frente cálido y frente frío
Cuando el frente frío alcanza al cálido se forma el frente ocluido: tiempo mezclado que cambia deprisa.
| Frente cálido | Frente frío | |
|---|---|---|
| Velocidad | unos 25 km/h | unos 40 km/h, alcanza al cálido |
| Nubes | cirros y después estratos y nimbostratos | cumulonimbos, torre vertical |
| Precipitación | llovizna larga en franja de 300 a 400 km | chubasco corto con tormenta, 50 a 70 km |
| Señales | sube la temperatura, baja la presión | bajón de 5 a 10 grados, sube la presión |
| Duración | uno o dos días | horas |
Nubes
Tres pisos. Altas cirros (cirrus) de cristales de hielo: primer aviso del frente cálido con un día de antelación. Medias altoestratos (altostratus) entre 2 y 6 km. Bajas estratos (stratus) y cúmulos (cumulus) por debajo de 2 km.
Aparte está el cumulonimbo (cumulonimbus): torre vertical con yunque. Debajo hay racha, tormenta y a veces granizo. Si ves esa torre en tu rumbo, riza con antelación.
Vientos locales
Brisa: de día la tierra se calienta antes que el agua, el aire caliente sube y entra aire del mar. Alcance unas 10 millas de la costa, horario aproximado de 10:00 a 17:00, fuerza hasta 15 nudos. De noche se invierte y sopla de tierra.
Viento catabático: aire frío que de noche baja rodando desde montañas altas hacia el mar. Alcance unas 2 millas de la costa. Las rachas habituales son de 40 a 60 nudos y en algunas zonas llegan a 100. Por eso no se fondea pegado a un acantilado alto.
Viento real y viento aparente
El viento real (TWS la intensidad, TWD la dirección) es el que hay sobre el agua. El aparente (AWS, AWA) es el que siente el barco en marcha: el real más el flujo de proa que crea su propio movimiento.
Amarrado los dos coinciden. Navegando, el aparente siempre se adelanta hacia la proa y en ceñida parece más fuerte. Por eso el piloto automático de viento mantiene el ángulo aparente y el parte meteorológico habla siempre del real.
Radio, fondeo, hombre al agua
El examen no mide elocuencia, mide orden: qué canal, qué palabras y en qué secuencia.
VHF y canales
La potencia es de 1 o 25 vatios y el alcance depende de la altura de la antena, normalmente decenas de millas. El sistema mundial de socorro se abrevia GMDSS, en español SMSSM. Tres niveles de mensaje: MAYDAY (peligro para la vida), PAN-PAN (urgencia sin peligro para la vida) y SÉCURITÉ (seguridad: meteo, aviso), y cada palabra se repite tres veces.
| Canal | Para qué |
|---|---|
| 16 | socorro, urgencia y llamada, escucha permanente |
| 70 | llamada selectiva digital (LSD/DSC), prohibido hablar |
| 06 | buque a buque y embarcaciones de supervivencia |
| 13 | puente a puente, seguridad de la navegación |
| 09, 67, 72, 73, 77 | canales de trabajo, marinas y tráfico no comercial |
MAYDAY: orden de las palabras
MAYDAY tres veces y después, por orden: aquí y el nombre del barco tres veces con el indicativo y el MMSI, otra vez MAYDAY y el nombre, la situación (coordenadas, o demora y distancia a un objeto conocido), qué ha pasado, qué ayuda necesitas, cuántas personas hay a bordo, información adicional y la palabra Over (cambio).
Cancelar una falsa alerta es obligatorio y suena así: Mayday, All stations tres veces, aquí (nombre del barco, indicativo y número MMSI), cancel my distress alert of (hora UTC). Si oyes un MAYDAY ajeno que la estación costera claramente no oye, lo retransmites como MAYDAY RELAY.
Alfabeto fonético
El nombre del barco, el indicativo y las coordenadas se deletrean: en el aire la be y la de no se distinguen de oído. El alfabeto es internacional y lo usan también las marinas y las estaciones costeras.
| Letra | Palabra | Cómo suena | Letra | Palabra | Cómo suena |
|---|---|---|---|---|---|
| A | Alfa | álfa | N | November | novémber |
| B | Bravo | brávo | O | Oscar | óscar |
| C | Charlie | chárli | P | Papa | papá |
| D | Delta | délta | Q | Quebec | kebék |
| E | Echo | éco | R | Romeo | rómio |
| F | Foxtrot | fóxtrot | S | Sierra | siérra |
| G | Golf | golf | T | Tango | tángo |
| H | Hotel | hotél | U | Uniform | iúniform |
| I | India | índia | V | Victor | víctor |
| J | Juliett | yuliét | W | Whiskey | uíski |
| K | Kilo | kílo | X | X-ray | ecsréi |
| L | Lima | líma | Y | Yankee | yánki |
| M | Mike | maik | Z | Zulu | súlu |
Fondeo
El sitio se elige por cuatro cosas: abrigo según el parte de mañana, sonda pareja sin escalones, el fondo (arena bien, roca y coral mal) y ausencia de cables y tuberías en la carta.
Se laborea cadena de al menos cinco veces la sonda. Se entra proa al viento, se para el barco, se fondea y se va largando cadena marcha atrás para que quede tendida y no amontonada bajo el barco. Después marcha atrás hasta 2000 revoluciones: si las enfilaciones de tierra no se mueven, el ancla agarra. Se termina con la luz de fondeo encendida y la alarma de fondeo puesta.
Al levar: se navega hacia el ancla para que la cadena quede vertical y se vira. Si cambia el sonido del molinete, para: la cadena está bajo el barco o el ancla está enganchada.
Hombre al agua
La maniobra se aprende tal cual: gritar hombre al agua, lanzar la herradura con su boyarín, nombrar a un vigía que no aparta la vista y señala con el brazo, pulsar MOB en el plotter, volver y aproximarse desde sotavento y a poca máquina, con el náufrago a barlovento del barco y la hélice parada al llegar. Por radio es un MAYDAY con las palabras hombre al agua.
Dos nudos que caen en el examen
As de guía (bulín): gaza que no se corre hecha en el chicote de un cabo. Aguanta en carga y se deshace en cuanto se libera. Con él se le da un cabo a quien está en el agua, se hace firme una escota o se forma una gaza para la cornamusa.
Nudo de defensa (ballestrinque rematado con un cote): sujeta la defensa al candelero de modo que la altura se ajusta con una mano y el nudo no resbala hacia abajo por el roce con el costado.
Órdenes con los cabos
Hacia dentro: cazar (tesar al máximo, con winche si hace falta), meter (tesar un poco más de lo que está), cobrar el seno (recoger la comba a mano, sin winche), hacer firme (trincar en la cornamusa o en el stopper sin perder la tensión).
Hacia fuera: arriar (ir dando cabo hasta que no quede tensión), amollar (aflojar solo un poco), aguantar (retener la salida creando fricción en la cornamusa), largar (soltar del todo).
Los números que piden de memoria
Una docena de números cubre casi todas las preguntas de memoria.
| Número | De qué se trata |
|---|---|
| 112,5° | Sector de cada luz de costado |
| 225° | Sector de la luz de tope |
| 135° | Sector de la luz de alcance |
| 22,5° | A popa del través: límite del alcance y borde del sector de tope |
| 6 millas | Luz de tope de buque de 50 m o más |
| 5 millas | Luz de tope de buque de 12 a 50 m (3 millas si mide menos de 20 m) |
| 3 millas | Costados y alcance en buque de 50 m o más |
| 2 millas | Costados en buque de 12 a 50 m, alcance y todo horizonte en buque de menos de 12 m |
| 1 milla | Costados en buque de menos de 12 m |
| 7 m | Hasta esta eslora y 7 nudos basta una blanca todo horizonte |
| 12 m | Por debajo de esta eslora rigen las excepciones de luces y señales |
| 20 m | Por debajo de esta eslora no se debe estorbar en canales y vías |
| 50 m | A partir de esta eslora la segunda luz de tope es obligatoria |
| 100 m | A partir de esta eslora se añade el gong a popa, fondeado y varado |
| 200 m | Longitud del remolque que exige tercera luz de tope y rombo |
| 2 minutos | Intervalo de las señales de niebla en navegación |
| 1 minuto | Intervalo de las señales fondeado y varado |
| 120 por minuto | Frecuencia mínima de una luz centelleante |
Resumen mnemotécnico
Todo lo que conviene recordar palabra por palabra en una lista: se lee en un minuto antes del examen.
- Sin Maniobra Cala Pescando Vela Motor: la escalera de prioridades de arriba abajo.
- Roja para, verde pasa: si ves su luz roja, cedes tú.
- Roja sobre roja, el gobierno se afloja: buque sin gobierno.
- Blanca sobre roja, práctico a bordo.
- Roja sobre blanca, red bajo el agua.
- Roja sobre verde, vela que se mueve.
- La bola es parada: una fondeado, tres varado.
- El cono hacia abajo es motor bajo vela.
- Una corta a estribor, dos cortas a babor, tres cortas atrás, cinco cortas no entiendo.
- Con niebla no caigas a babor.
- En la duda estás alcanzando, así que cede el paso.
Después cierra el círculo: mira los esquemas de luces, escucha las señales y fija con las tarjetas. El entrenador tiene tres modos: repaso, comprobación y examen de veinte preguntas.
Las 38 reglas, cada una con su página
- Regla 1 Dónde se aplican las reglas
- Regla 2 Responsabilidad y derecho a apartarse de las reglas
- Regla 3 Cómo se llama cada uno
- Regla 4 Esta sección se aplica con cualquier visibilidad
- Regla 5 Vigilancia
- Regla 6 Velocidad de seguridad
- Regla 7 Riesgo de abordaje
- Regla 8 Cómo maniobrar para que te entiendan
- Regla 9 Pasos angostos
- Regla 10 Dispositivos de separación del tráfico
- Regla 11 Cuándo se aplica esta sección
- Regla 12 Velero contra velero
- Regla 13 Buque que alcanza
- Regla 14 Situación de vuelta encontrada
- Regla 15 Situación de cruce
- Regla 16 Maniobra del buque que cede el paso
- Regla 17 Maniobra del buque que mantiene su rumbo
- Regla 18 Obligaciones entre buques
- Regla 19 Conducta de los buques con visibilidad reducida
- Regla 20 Cuándo se exhibe cada cosa
- Regla 21 Qué luces existen
- Regla 22 A qué distancia deben verse las luces
- Regla 23 Luces del buque de propulsión mecánica en navegación
- Regla 24 Remolque y empuje
- Regla 25 Buques de vela y a remo
- Regla 26 Buques de pesca
- Regla 27 Sin gobierno, maniobra restringida, buceo, dragado de minas
- Regla 28 Restringido por su calado
- Regla 29 Buques de práctico
- Regla 30 Fondeado y varado
- Regla 31 Hidroaviones y naves de vuelo rasante
- Regla 32 Qué es corta y qué es larga
- Regla 33 Qué equipo debe llevarse
- Regla 34 Señales de maniobra y de advertencia
- Regla 35 Señales acústicas con niebla
- Regla 36 Señales para llamar la atención
- Regla 37 Señales de socorro
- Regla 38 Quién tuvo plazo y de cuánto