COLREG teorisi: sınavın sorduğu her şey

Kural 5: gözcülük sürekli tutulur, görerek ve duyarak, ayrıca radar dahil mevcut tüm araçlarla. Telefon, otopilot ve kokpitteki sohbet gözcülük değildir.

Kural 6: emniyetli hız, o koşullarda gereken mesafede durabileceğin hızdır. Görüş, trafik yoğunluğu, teknenin manevra özellikleri, kıyı ve arka plan ışıkları, deniz ve rüzgâr durumu, su çekimine göre derinlik belirler.

Kural 7: ana işaret, mesafe azalırken kerterizin sabit kalmasıdır. Karşı teknenin yönü değişmiyor ve tekne büyüyorsa aynı noktaya gidiyorsunuz.

Kerterizin değişmesi seni aklamaz: çok büyük tekneyle, yedekle ve kısa mesafede risk yine vardır. Yetersiz bilgi de risk sayılır: kuşku varsa risk vardır.

Kural 8: manevra erken yapılır, büyük yapılır ve dışarıdan, radarda da görülebilir olmalıdır. Küçük küçük dönüşler dizisi yasaktır: kimse anlamaz.

Rota değişimi hız değişiminden daha iyi okunur. Güvenli mesafeden geç ve karşı tekne tamamen geçip açılana kadar sonucu kontrol et. Gerekirse hızı kes ya da tamamen dur: durmak da bir manevradır.

Herkes kendisinden üstte olanlara yol verir. Motorla giden yelkenli, sürat teknesi ve jet ski makineli tekne sayılır, yani en alt basamak: neredeyse herkese yol verirler.

Deniz uçağı ve yer etkili tekne herkesten uzak durur ve kimseyi engellemez.

Üçüncü basamak için bir çekince: su çekimi nedeniyle kısıtlı tekne merdivende anlamca yer alır ama kural 18 (d) diğerlerinden yol vermesini değil, güvenli geçişini engellememesini ister. Sınavda bu ayrımı sormayı severler.

Ne boy, ne bayrak, ne teknenin fiyatı, ne de yerel alışkanlık. Yelken, motor çalıştığı anda üst basamağı kaybeder: motoru çalışan yelkenli makineli teknedir ve gündüz tepesi aşağı bakan koni taşımak zorundadır.

Balıkçılıkla uğraşan tekne, manevrayı kısıtlayan takım kullanan teknedir. Kokpitten sarkan olta bir yelkenliyi balıkçı yapmaz.

Gece işareti: karşıdakinin her iki borda fenerini ve silyon fenerlerini üst üste görürsün. Gündüz: tekne tam pruvanda ya da neredeyse pruvandadır.

İki tekne de sancağa döner ve iskele iskeleye geçer. Yükümlülük karşılıklıdır, karşıdakinin manevrasını beklemek seçenek değildir. Pruva pruvaya olup olmadığından kuşkun varsa öyleymiş gibi davran.

Karşı tekneyi sancağında gören yol verir. Gece rengi belirler: onun kırmızı borda fenerini görüyorsan yol veren sensin.

Kural, koşullar elverdiğinde karşı teknenin pruvasından kesmekten kaçınmayı emreder, bu yüzden yol veren sancağa döner ve kıçından geçer. Kural 15 sancağa dönmeyi kendisi emretmez: bu, kural 8'den (belirgin manevra) ve iskelesindeki tekne için iskeleye dönmeyi sakıncalı bulan kural 17'den gelir.

Yetişme, teknenin kemeresinin 22,5 dereceden fazla gerisinden yaklaşmaktır. Gece kontrolü basit: yalnızca pupa fenerini görürsün, hiçbir borda feneri yoktur.

Yetişen tekne, tamamen geçip açılana kadar uzak durur. Sonradan kerterizin değişmesi onu kesişen tekne yapmaz.

Yol veren erken ve belirgin hareket eder (16). Rotasını koruyan tekne rota ve hızını sürdürür (17), böylece iki manevra birbirini götürmez.

Karşı teknenin hareket etmediği anlaşılır anlaşılmaz, rotasını koruyan tekne tek başına manevra yapabilir, ve çatışma yalnız yol verenin hareketiyle önlenemez hale gelince yapmak zorundadır. Makineli tekne, iskelesindeki bir tekne için iskeleye dönmemelidir.

• Silyon feneri (direk feneri): beyaz, 225 derece, ileri ve her iki bordada kemerenin 22,5 derece gerisine kadar.
• Borda fenerleri: sancakta yeşil, iskelede kırmızı, her biri 112,5 derece.
• Pupa feneri: beyaz, 135 derece, geriye doğru.
• Çepçevre fener: 360 derece, her yönden görünür.
• Çakar fener: çepçevre, dakikada en az 120 çakış.

Önde silyon feneri, arkada ve daha yüksekte ikinci silyon feneri, borda fenerleri ve pupa feneri. 50 metreden kısa tekne ikinci silyon fenerini taşımayabilir, bu yüzden dikey iki beyaz büyük gemiyi düşündürür.

12 metreden kısa tekne, silyon ve pupa feneri yerine çepçevre beyaz ile borda fenerlerini taşıyabilir. 7 metreden kısa ve 7 milden yavaş teknede tek çepçevre beyaz yeterlidir, uygulanabiliyorsa borda fenerleri de taşınır.

Sıra hep aynıdır: önce renkler, sonra beyazlar, sonra yükseklik ilişkileri.

• Yeşil ve kırmızı birlikte: tekne üstüne geliyor.
• Sadece yeşil: sancak tarafı, soldan sağa kesiyor, yol veren o.
• Sadece kırmızı: iskele tarafı, sağdan sola kesiyor, yol veren sensin.
• Sadece beyaz: büyük olasılıkla onun pupa sektöründesin, yani yetişiyorsun.

Silyon fenerinin üstündeki çepçevre sarı çakar fener, deplasmansız modda hava yastıklı tekneyi gösterir; yedekçinin pupa fenerinin üstündeki sabit sarı, yedekleme feneridir; en üstteki yüksek şiddetli kırmızı çakar ise kalkış, iniş ve yüzeye yakın uçuştaki yer etkili teknedir.

İşaretler fenerler gibi okunur: iki aynı küre kumandanın tamamen kaybı, arada baklava olan küre kısıtlı manevra, koni ise her zaman yelken altındaki motor demektir.

Siste rotasını koruyan tekne yoktur: kimin yol vereceğine dair kurallar uygulanmaz, yükümlülükler karşılıklıdır.

Emniyetli hızla seyret, makine hemen manevraya hazır olsun. Tekneyi yalnız radarla saptadıysan risk olup olmadığına karar ver ve erkenden açıl, iki hareketten kaçın: kemerenin ilerisindeki tekne için iskeleye dönmek (yetiştiğin tekne dışında) ve kemerede ya da kemerenin gerisindeki tekneye doğru dönmek.

Kemerenin ilerisinden sis işareti duyuyorsan ve geçişten emin değilsen, dümen tutacak en düşük hıza in, gerekirse tamamen dur.

Emniyetli ve uygulanabilir olduğu ölçüde kanalın sancak tarafındaki dış sınırına yakın seyret.

20 metreden kısa tekne ve yelkenli, yalnız kanal içinde seyredebilen tekneyi engellememelidir. Böyle bir tekneyi engelleyecekse kanalı kesme. Dar kanalda demirlemekten kaçınılmalıdır: ancak zorunluluk varsa demirlenir.

Şeritte genel trafik yönünde seyret, uçlardan gir ve çık, yandan giriyorsan mümkün olan en küçük açıyla gir.

Şeridi yalnızca genel trafik yönüne dik rota ile kes. 20 metreden kısa tekneler, yelkenliler ve balıkçılar şeridi izleyen makineli tekneyi engellememelidir.

Taraflar şamandıralama yönüne göre sayılır: genellikle denizden limana ya da nehre doğru, veya bir kara kütlesinin etrafında saat yönünde. Haritada bu yön bir okla gösterilir.

A bölgesinde (tüm Avrupa) iskele tarafı kırmızı silindir, sancak tarafı yeşil konidir. B bölgesinde (Amerika, Japonya, Kore, Filipinler) renkler yer değiştirir, biçimler aynı kalır. Tercihli kanal işareti aynı silindir veya konidir, üzerinde diğer renkten bir kuşak olur. Baskın renginin yanal işareti gibi geçilir ve ana kanal şamandıranın öbür tarafında kalır.

İşaret, geçilecek tarafın adını taşır: kuzey işareti kuzeyinden, batı işareti batısından geçilir. Tehlike karşı taraftadır.

Renkler konileri tekrar eder: iki uç yukarı ise siyah kuşak üstte (kuzey), iki uç aşağı ise siyah altta (güney), tabanlar birleşikse siyah üstte ve altta (doğu), uçlar birleşikse siyah ortada (batı). Fener her zaman beyaz ve hızlıdır: kuzey Q ya da VQ, doğu Q(3) 10s ya da VQ(3) 5s, güney Q(6) + LFl 15s ya da VQ(6) + LFl 10s, batı Q(9) 15s ya da VQ(9) 10s.

Gece işaret, saat kadranındaki rakamlar gibi dizilen çakış sayısından tanınır: doğu 3, güney 6, batı 9, kuzey 12, yani hiç ara vermeden. Güney işareti altı çakıştan sonra bir uzun çakış ekler; sayıyı kaçırdığında onu batıdan ayıran budur.

• Tek başına tehlike: siyah gövde, kırmızı kuşak, tepede iki siyah küre. Etrafı derin olan bir sığlığın ya da kayanın tam üstünde durur. İki taraftan da geçilir ama yakınından değil.
• Emniyetli su (orta kanal işareti): dikey kırmızı ve beyaz şeritler, tepede tek kırmızı küre. Fener Iso, Oc, LFl 10s ya da Mors A. Altında derinlik vardır: kanalın eksenini, kanalın başını, geçidin ortasını gösterir. Her iki taraftan da geçilebilir; uygulamada kanalın sağ tarafında kalındığı için iskelede bırakılır.
• Özel işaret: sarı gövde, tepede sarı çarpı. Özel bir alanı ya da nesneyi gösterir: kablo, boru hattı, atış sahası, su ürünleri çiftliği, yüzme alanı. Kendi başına geçişi yasaklamaz ve seyir tehlikesi anlamına gelmez; alanın kuralları kılavuz kitapta ve yerel mevzuattadır.
• Yeni tehlike: dikey mavi ve sarı şeritler, dik sarı haç, sırayla mavi ve sarı yanan fener. Haritaya henüz işlenmemiş yeni tehlike, çoğunlukla batık.

Fl(2) R 10s 12m 6M şöyle okunur: grupta iki çakış, kırmızı fener, tüm çevrim 10 saniyede bir tekrarlanır, fener deniz seviyesinden 12 metre yüksekte, görünürlük 6 mil.

Deniz feneri, uzaktan tanınacak karakterde ışık gösteren kıyı yapısıdır: yüksekliği ve görünürlük mesafesi haritada fenerin kendi satırında yazar. Komşu fenerlerin karakterleri birbirinden ayrı seçilir, karışmasın diye.

Tehlikeli yerlerde fener farklı yönlere farklı renk gösterir: kırmızı sektör tehlikedir, yeşil kanalın diğer yanı, beyaz güvenli yaklaşmadır. Sektör sınırını geçerken renk değişir ve bu değişim dönme işaretidir.

Işıklı işaret direkleri aynı şeyin küçüğüdür. Işıksız işaretler ve kara nişanları gündüz mevki koymak içindir, yanlarında sis işareti bulunabilir.

Enlem ekvatordan kuzeye veya güneye 90 dereceye kadar, boylam Greenwich'ten doğuya veya batıya 180 dereceye kadar gider. Yazılışı 42°24,4' N ve 018°23,2' E: derece, dakika ve dakikanın onda biri.

Bir enlem dakikası bir deniz milidir: 1 mil 1852 metredir, 1 knot saatte bir mildir. Mesafe yalnız haritanın yan cetvelinden ve kendi mevkinin enleminden alınır, çünkü Merkator projeksiyonunda enlem ölçeği ekvatordan uzaklaştıkça esner ve senin enlemindeki dakika ekvatordakinden uzundur.

Rota, kuzeyden teknenin baş kıç hattına saat yönünde ölçülen açıdır. Kerteriz kuzeyden bir cisme olan açıdır, ters kerteriz 180 derece farklıdır. Bağıl kerteriz pruvadan iskeleye veya sancağa 0 ile 180 arasında sayılır.

Yer rotası gerçekte gidilen yoldur: rota artı rüzgâr ve akıntı kaydırması. Haritaya yer rotası çizilir, dümenci rotayı tutar.

Varyasyon (manyetik sapma), hakiki meridyen ile manyetik meridyen arasındaki açıdır. Bölgeye göre değişir ve yıldan yıla kayar: haritadan alınır ve seyir yılına getirilir. Deviasyon (gemi sapması), teknedeki demirin pusula gülünü kaydırmasıdır ve deviasyon tablosundan okunur.

Toplam pusula düzeltmesi ikisinin toplamıdır: Δ = varyasyon (V) + deviasyon (d). Çevirme: hakiki rota = pusula rotası + Δ, tersi pusula rotası = hakiki rota - Δ. Haritaya yalnız hakiki rota çizilir.

Üç kuzey, aynı büyüklüklerin üç takımını verir. Aralarında iki düzeltme durur: varyasyon V (hakiki ile manyetik arasında) ve deviasyon d (manyetik ile pusula arasında).

Sınavda birebir istenen formüller: Δ = V + d, HR = PR + Δ, PR = HR - Δ. Ters kerteriz düzünden 180 derece farklıdır, bağıl kerteriz ise kuzeyden değil pruvadan sayılır.

Yeni ay ve dolunayda Güneş, Dünya ve Ay aynı hizadadır, kuvvetler toplanır ve gelgit en büyüktür: büyük gelgit (sizigi). İlk ve son dördünde Ay dik açıdadır, kuvvetler birbirini götürür ve gelgit en küçüktür: küçük gelgit (kuadratür). İkisi arasında yaklaşık 7 gün vardır.

Deniz ne kadar kapalıysa gelgit o kadar küçüktür: Akdeniz'de on santimetreler, okyanusta metreler.

Su düzgün yükselmez, sinüs eğrisi izler. Yüksek su ile alçak su arasında yaklaşık altı saat vardır ve genlik şöyle dağılır: ilk saatte 1/12, sonra 2/12, 3/12, 3/12, 2/12, 1/12. Suyun yarısı ortadaki iki saatte gelir.

O andaki derinlik, haritadaki derinlik (sıfır seviyesinden ölçülür) artı gelgit yüksekliğidir. Omurga altı boşluğu ayrı şeydir: bu derinlikten su çekimi ve güvenlik payı düşülür.

Gelgit dalgası, günde dört kez yön değiştiren bir akıntı yaratır. Kabarma (met) akıntısı kıyıya doğru, çekilme (cezir) akıntısı denize doğru gider. Yüksek ve alçak suda hız neredeyse sıfırdır, en büyük hız ikisinin ortasındadır.

Demirdeyken bu, teknenin günde dört kez, akıntının her dönüşünde 180 derece dönmesi demektir: yeri geniş dönüş yarıçapı ve alçak su için derinlik payı bırakarak seç.

Hava haritasında izobarlar (eşit basınç çizgileri), cepheler ve basınç alanları bulunur. İzobarlar ne kadar sıksa rüzgâr o kadar kuvvetlidir. H yüksek basınçtır, genelde açık hava; L alçak basınçtır, bulut ve yağış. Rüzgâr yüksekten alçağa doğru gider.

Değişimin ana işareti basınç eğilimi, yani üç saatteki basınç değişimidir. Hızlı düşüş, hızlı gelen rüzgâr demektir.

Alçak basınç merkezi (L, siklon) basıncın düşük olduğu alandır. Kuzey yarım kürede rüzgâr içinde saat yönünün tersine döner ve merkeze doğru çekilir. Havası: bulut, yağış, taze rüzgâr, cepheler geçerken ani yön değişimi.

Yüksek basınç merkezi (H, antisiklon) basıncın yüksek olduğu alandır. Kuzey yarım kürede rüzgâr saat yönünde döner ve merkezden dışarı yayılır. Havası: açık gök, hafif rüzgâr, yazın sıcak, kışın sis.

Güney yarım kürede her şey aynadaki gibidir: alçak basınçta saat yönünde, yüksek basınçta tersine. Avrupa, Türkiye, Akdeniz, Ege ve Karadeniz kuzey yarım küredir, yani alçak basınçta saat yönünün tersi geçerlidir.

Oluk, alçak basınçtan uzanan basınç dilidir; sırt, yüksek basınçtan uzanan aynı dildir. Oluk geçerken rüzgâr yönünü bir anda değiştirir.

Soğuk cephe sıcak cepheyi yakalayınca oklüzyon cephesi oluşur: karışık ve hızlı değişen hava.

Üç kat. Yüksekte buz kristallerinden sirrus (cirrus): sıcak cephenin bir gün öncesinden ilk işareti. Ortada 2-6 km'de altostratus (alto) bulutları. Alçakta 2 km'ye kadar stratus ve kümülüs (cumulus).

Ayrı durur kümülonimbus (cumulonimbus): örs başlıklı dikey kule. Altında bora, gök gürültüsü, bazen dolu vardır. Rotanda böyle bir kule görürsen yelkeni önceden camadana vur.

Meltem: gündüz kara sudan hızlı ısınır, sıcak hava yükselir ve yerine denizden rüzgâr gelir. Etki alanı kıyıdan 10 mile kadar, saati kabaca 10:00 ile 17:00 arası, şiddeti 15 knota kadar. Gece meltem ters döner ve karadan denize eser.

Katabatik rüzgâr: gece yüksek dağlardan denize inen soğuk hava. Etki alanı kıyıdan 2 mile kadar. Olağan darbeler 40-60 knot, bazı bölgelerde 100 knota kadar çıkar. Yüksek bir kayalığın hemen dibine demirlememenin sebebi budur.

Gerçek rüzgâr (TWS şiddet, TWD yön) suyun üstündeki rüzgârdır. Görünen rüzgâr (AWS, AWA) teknenin yol alırken hissettiğidir: gerçek rüzgâr artı kendi hızından doğan karşı akım.

İskelede ikisi çakışır, yolda görünen rüzgâr her zaman pruvaya yaklaşır ve orsa rotalarda daha kuvvetli görünür. Bu yüzden yelken otopilotu açıyı görünen rüzgâra göre tutar, tahmin ise her zaman gerçek rüzgârı verir.

Güç 1 veya 25 watt, menzil anten yüksekliğine bağlıdır ve genellikle onlarca mildir. Üç mesaj düzeyi: MAYDAY (can tehlikesi), PAN-PAN (can tehlikesi olmadan ivedilik), SECURITE (güvenlik: hava, uyarı).

Deniz VHF telsizi GMDSS (Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemi) içinde çalışır; amatör denizcinin telsiz yetkisi Kısa Mesafe Telsiz Operatör Belgesi (KMTOB) ile alınır.

MAYDAY üç kez, sonra sırayla: tekne adı üç kez ve çağrı işareti, mevki (koordinat ya da bilinen bir noktaya kerteriz ve mesafe), ne olduğu, hangi yardımın gerektiği, kaç kişi olduğu, ek bilgi ve Over sözcüğü.

Yanlış ihbarın iptali zorunludur ve şöyle okunur: Mayday, All stations üç kez, burası (tekne adı, çağrı işareti, MMSI numarası), cancel my distress alert of (UTC saati). Sahil istasyonunun duymadığı bir MAYDAY duyarsan onu MAYDAY RELAY olarak aktarırsın.

Tekne adı, çağrı işareti ve mevki harf harf verilir: telsizde be ile de kulakla ayırt edilmez. Alfabe uluslararasıdır, marina görevlileri de aynısını kullanır.

Yer dört şeye göre seçilir: yarınki tahmine göre korunaklılık, basamaksız düzgün derinlik, dip yapısı (kum iyi, kaya ve mercan kötü) ve haritada kablo ile boru hattı olmaması.

Zincir en az derinliğin beş katı. Rüzgâra karşı gelinir, yol kesilir, demir atılır ve zincir tornistanla salınır ki dibe yatsın, teknenin altında yığılmasın. Sonra 2000 devre kadar tornistan: karadaki nişanlar kaymıyorsa demir tutmuştur. Sonunda demir feneri yakılır ve demir alarmı kurulur.

Demir alırken: zincir dikey olsun diye demirin üstüne gelinir, sonra vira edilir. Irgatın sesi değişirse dur: zincir teknenin altındadır ya da demir takılmıştır.

Sıra olduğu gibi ezberlenir: denize adam düştü diye bağır, şamandıralı can simidini at, gözünü ayırmayan ve kolla gösteren bir gözcü görevlendir, plotterda MOB tuşuna bas, dön ve rüzgâraltından yavaş yolla yanaş. Telsizde bu, denize adam düştü sözleriyle verilen bir MAYDAY'dir.

İzbarço: halatın ucunda sıkışmayan ilmek. Yük altında tutar, yük kalkınca kolay çözülür. Denizdeki insana ucu bununla verilir, iskota bununla bağlanır, koçaya atılacak ilmek bununla yapılır.

Usturmaça bağı: usturmaçayı vardavela dikmesine öyle bağlar ki yüksekliği tek elle ayarlanır ve düğüm bordaya sürtünüp aşağı kaymaz.

Kendine doğru: vira (sonuna kadar germek, gerekirse ırgat ya da vinçle), biraz vira (şimdikinden biraz daha germek), boşunu al (vinç kullanmadan sarkan boşluğu toplamak), volta et (koçaya ya da stopere gergin hâlde bağlamak).

Kendinden uzağa: laçka (gerginliği sıfıra indirecek kadar koyvermek), biraz laçka (azıcık gevşetmek), tutarak koyver (koça üzerinde sürtünme yaratıp kaçışı denetlemek), fora (tamamen serbest bırakmak).

• Kumanda, Manevra, Su Çekimi, Balık, Yelken, Makine: merdiven yukarıdan aşağıya.
• Kırmızı dur, yeşil geç: onun kırmızı borda feneri, yol verenin sen olduğunu söyler.
• Kırmızı üstte kırmızı: kaptan yok, tekne kumanda edemiyor.
• Beyaz üstte kırmızı: kılavuz geliyor.
• Kırmızı üstte beyaz: ağ altta.
• Kırmızı üstte yeşil: yelken rüzgârda.
• Küre duruştur: bir tane demirde, üç tane karaya oturmuş.
• Tepesi aşağı koni, yelken altında motor.
• Bir kısa sancağa, iki kısa iskeleye, üç kısa tornistan, beş kısa anlamıyorum.
• Siste asla iskeleye dönme.
• Kuşku varsa yetişiyorsun, o halde yol ver.