KVR und IALA: die Theorie für die Prüfung

Regel 5: ständiger Ausguck durch Sehen und Hören und mit allen verfügbaren Mitteln, Radar eingeschlossen. Handy, Autopilot und Gespräch im Cockpit sind kein Ausguck.

Regel 6: sichere Geschwindigkeit ist die, mit der du auf der in den Umständen nötigen Strecke stoppen kannst. Sie ergibt sich aus Sicht, Verkehrsdichte, Manövriereigenschaften, Hintergrundlichtern und Land, See- und Windzustand sowie Tiefgang gegenüber der Wassertiefe.

Regel 7: das Hauptzeichen ist eine gleichbleibende Peilung bei abnehmender Entfernung. Bleibt die Richtung zum anderen Fahrzeug stehen und wird es größer, lauft ihr auf denselben Punkt zu.

Eine wandernde Peilung entlastet nicht: bei sehr großen Fahrzeugen, bei Schleppverbänden und auf kurze Entfernung besteht die Gefahr trotzdem. Auch unzureichende Information zählt als Gefahr: im Zweifel besteht sie.

Regel 8: das Manöver erfolgt rechtzeitig, ist groß genug und muss von außen erkennbar sein, auch im Radar. Eine Folge kleiner Kursänderungen ist verboten: sie ist nicht lesbar.

Eine Kursänderung liest sich besser als eine Geschwindigkeitsänderung. Passiere in sicherem Abstand und prüfe das Ergebnis, bis das andere Fahrzeug endgültig vorbei und klar ist. Wenn nötig, Fahrt wegnehmen oder stoppen: auch Anhalten ist ein Manöver.

Jeder weicht allen aus, die über ihm stehen. Eine Yacht unter Motor, ein Motorboot und ein Jetski sind ein Maschinenfahrzeug, also die unterste Stufe: sie weichen fast allen aus.

Ein Wasserflugzeug und ein Bodeneffektfahrzeug halten sich von allen frei und behindern niemanden.

Eine Einschränkung zur dritten Stufe: das durch den Tiefgang behinderte Fahrzeug gehört sinngemäß in die Rangfolge, aber Regel 18 (d) verlangt von den übrigen nicht auszuweichen, sondern seine sichere Durchfahrt nicht zu behindern. Diesen Unterschied fragt die Prüfung gern.

Weder Größe noch Flagge noch Preis des Bootes noch örtliche Gewohnheit. Segel verliert die obere Stufe in dem Moment, in dem der Motor läuft: mit laufender Maschine ist eine Yacht ein Maschinenfahrzeug und muss tagsüber einen Kegel mit der Spitze nach unten führen.

Beim Fischfang heißt Fanggerät, das die Manövrierfähigkeit einschränkt. Eine Angel aus dem Cockpit macht aus einer Yacht kein Fischereifahrzeug.

Nachtzeichen: du siehst beide Seitenlichter des anderen und seine Topplichter in einer Linie. Am Tag: er steht voraus oder nahezu voraus.

Beide drehen nach Steuerbord und passieren Backbord an Backbord. Die Pflicht gilt gegenseitig, auf den anderen warten ist keine Option. Im Zweifel, ob die Lage entgegengesetzt ist, handle so, als wäre sie es.

Kreuzen sich die Kurse zweier Maschinenfahrzeuge, ist das Fahrzeug ausweichpflichtig, das das andere an Steuerbord hat. Nachts entscheidet die Farbe: du siehst sein rotes Seitenlicht, also weichst du aus. Ist der andere ein Segel-, Fischerei- oder behindertes Fahrzeug, gilt zuerst die Rangfolge der Regel 18.

Die Regel verlangt, das Kreuzen vor dem Bug zu vermeiden, sofern die Umstände es zulassen, deshalb dreht der Ausweichpflichtige nach Steuerbord und passiert hinter dem Heck. Regel 15 schreibt das Drehen nach Steuerbord nicht selbst vor: es folgt aus dem Verbot, vor dem Bug zu kreuzen, und aus Regel 8 (erkennbares Manöver). Regel 17 (c) gilt dagegen für den Kurshalter: er soll nicht nach Backbord drehen, wenn das andere Fahrzeug an Backbord steht.

Überholen heißt Annäherung aus mehr als 22,5 Grad achterlicher als querab. Die Nachtprobe ist einfach: du siehst nur sein Hecklicht und kein Seitenlicht.

Der Überholende hält sich frei, bis er endgültig vorbei und klar ist. Eine spätere Änderung der Peilung macht ihn nicht zum kreuzenden Fahrzeug.

Der Ausweichpflichtige handelt frühzeitig und durchgreifend (16). Das kurshaltende Fahrzeug (der Kurshalter) hält Kurs und Geschwindigkeit (17), damit sich die Manöver nicht aufheben.

Sobald klar ist, dass der andere nicht handelt, darf der Kurshalter allein manövrieren, und wenn der Zusammenstoß durch den Ausweichpflichtigen allein nicht mehr zu vermeiden ist, muss er das. Ein Maschinenfahrzeug soll dabei nicht nach Backbord drehen, wenn das andere Fahrzeug an Backbord steht.

• Topplicht: weiß, 225 Grad, nach vorn und 22,5 Grad achterlicher als querab auf jeder Seite.
• Seitenlichter: grün an Steuerbord, rot an Backbord, je 112,5 Grad.
• Hecklicht: weiß, 135 Grad, nach achtern.
• Schlepplicht: gelb, mit den Eigenschaften des Hecklichts, 135 Grad, über dem Hecklicht des Schleppers.
• Rundumlicht: 360 Grad, von überall sichtbar.
• Funkellicht: funkelt in regelmäßigen Abständen mit 120 Funkel und mehr pro Minute.

Vorderes Topplicht, zweites Topplicht achtern und höher, Seitenlichter und Hecklicht. Ein Fahrzeug unter 50 Metern darf das zweite Topplicht weglassen, deshalb deuten zwei Weiße übereinander auf ein großes Schiff.

Ein Fahrzeug unter 12 Metern darf ein weißes Rundumlicht und Seitenlichter statt Topp- und Hecklicht führen. Unter 7 Metern und bis 7 Knoten genügt ein weißes Rundumlicht, dazu Seitenlichter, wenn es praktisch möglich ist.

Immer in derselben Reihenfolge: zuerst die Farben, dann die weißen Lichter, dann ihre Höhe zueinander.

• Grün und rot zugleich: er kommt auf dich zu.
• Nur grün: seine Steuerbordseite, er kreuzt von links nach rechts; zwischen zwei Maschinenfahrzeugen weicht er aus.
• Nur rot: seine Backbordseite, er kreuzt von rechts nach links; zwischen zwei Maschinenfahrzeugen weichst du aus.
• Nur weiß: du stehst wahrscheinlich in seinem Hecksektor, also überholst du.

Die Farbe entscheidet nur zwischen zwei Maschinenfahrzeugen (Regel 15). Zeigt der andere Segel, Fischerei oder eine Behinderung, gilt zuerst die Rangfolge der Regel 18.

Ein gelbes Rundumlicht über dem Topplicht bedeutet ein Luftkissenfahrzeug im nicht wasserverdrängenden Zustand, ein gelbes Licht über dem Hecklicht eines Schleppers ist das Schlepplicht, und ein rotes Funkellicht ganz oben ist ein Bodeneffektfahrzeug beim Start oder bei der Landung.

Signalkörper liest man wie Lichter: zwei gleiche Bälle heißen, dass das Fahrzeug durch außergewöhnliche Umstände nicht manövrieren kann, Ball mit Rhombus dazwischen heißt eingeschränkte Manövrierfähigkeit, und der Kegel spricht immer von der Maschine unter Segeln.

Im Nebel gibt es kein kurshaltendes Fahrzeug: die Regeln darüber, wer ausweicht, gelten nicht, die Pflichten sind gegenseitig.

Fahre mit sicherer Geschwindigkeit, Maschine für sofortiges Manöver bereit. Erfasst du ein Fahrzeug nur mit Radar, entscheide, ob Gefahr besteht, und weiche rechtzeitig aus, dabei zwei Bewegungen vermeiden: Drehen nach Backbord für ein Fahrzeug vorlicher als querab, außer beim Überholen, und Drehen auf ein Fahrzeug querab oder achterlicher als querab zu.

Hörst du ein Nebelsignal vorlicher als querab und bist des Passierens nicht sicher, gehe auf die geringste Fahrt zurück, mit der du noch steuerst, und stoppe nötigenfalls ganz.

Halte dich so nahe am äußeren Rand des Fahrwassers an deiner Steuerbordseite, wie es sicher und praktisch möglich ist.

Ein Fahrzeug unter 20 Metern und ein Segelfahrzeug dürfen ein Fahrzeug nicht behindern, das nur innerhalb der Rinne fahren kann. Quere das Fahrwasser nicht, wenn das ein solches Fahrzeug behindert. Ankern in einer engen Rinne ist zu vermeiden, soweit die Umstände es zulassen (Regel 9 (g)).

Fahre im Einbahnweg in der allgemeinen Verkehrsrichtung, tritt an den Enden ein und aus, und wenn von der Seite, dann in einem möglichst kleinen Winkel.

Quere einen Einbahnweg nur mit einem Kurs rechtwinklig zur allgemeinen Verkehrsrichtung. Fahrzeuge unter 20 Metern und Segelfahrzeuge dürfen ein Maschinenfahrzeug im Einbahnweg nicht behindern; ein fischendes Fahrzeug darf jedes Fahrzeug nicht behindern, das dem Einbahnweg folgt.

Die Seiten zählen in der Richtung der Betonnung: in der Regel von See in den Hafen oder in den Fluss, oder im Uhrzeigersinn um eine Landmasse. Auf der Karte steht dafür ein Pfeil.

In Region A (ganz Europa) ist Backbord eine rote Stumpftonne, Steuerbord eine grüne Spitztonne. In Region B (Amerika, Japan, Korea, Philippinen) tauschen die Farben, die Formen bleiben. Ein Zeichen für das bevorzugte Fahrwasser ist dieselbe Stumpf- oder Spitztonne mit einem Band in der anderen Farbe. Man passiert sie wie ein gewöhnliches Lateralzeichen ihrer Hauptfarbe, und das Nebenfahrwasser liegt dann auf der anderen Seite der Tonne.

Das Zeichen heißt nach der Seite, auf der man vorbeifährt: an der Nordtonne fährt man nördlich vorbei, an der Westtonne westlich. Die Gefahr liegt auf der Gegenseite.

Die Farben kopieren die Kegel: beide Spitzen oben heißt schwarzes Band oben (Nord), beide unten heißt schwarz unten (Süd), Basis an Basis heißt schwarz oben und unten (Ost), Spitze an Spitze heißt schwarz in der Mitte (West). Das Feuer ist immer weiß und funkelnd.

Nachts erkennt man die Tonne an der Zahl der Blitze, angeordnet wie die Ziffern auf der Uhr: Ost 3, Süd 6, West 9, Nord 12, also ohne Pause. Die Südtonne hängt nach den sechs Blitzen einen langen an, und genau der unterscheidet sie von der Westtonne, wenn man sich verzählt.

• Einzelgefahrenzeichen: schwarz mit rotem Band, oben zwei schwarze Bälle. Sie steht direkt über einer Untiefe oder einem Felsen, um den herum tiefes Wasser liegt. Man passiert auf beiden Seiten, aber nicht dicht daneben.
• Sicheres Fahrwasser (Mittefahrwassertonne): rote und weiße senkrechte Streifen, oben ein roter Ball. Darunter ist tiefes Wasser: sie zeigt die Fahrwasserachse, die Ansteuerung, die Mitte einer Passage. Passieren darf man auf beiden Seiten; wer sich an die rechte Seite des Fahrwassers hält, lässt sie in der Praxis an Backbord.
• Sonderzeichen: gelb, oben ein gelbes liegendes Kreuz. Es kennzeichnet ein besonderes Gebiet oder Objekt: Kabel, Rohrleitungen, Schießgebiete, Aquakultur, Badezone. Für sich genommen verbietet es die Durchfahrt nicht und bedeutet keine nautische Gefahr; was dort gilt, steht im Handbuch und in den örtlichen Vorschriften.
• Zeichen für neue Gefahren: blaue und gelbe senkrechte Streifen, aufrechtes gelbes Kreuz, Feuer abwechselnd blau und gelb. Eine frische Gefahr, die noch nicht in der Karte steht, meistens ein Wrack.

Fl(2) R 10s 12m 6M heißt: zwei Blitze in der Gruppe, rotes Feuer, der ganze Zyklus wiederholt sich alle 10 Sekunden, die Feuerhöhe beträgt 12 Meter über MHW (mittlerem Hochwasser), die Nenntragweite 6 Seemeilen. Die Nenntragweite ist nicht die Sichtweite: wie weit du das Feuer wirklich siehst, hängt zusätzlich von der Augeshöhe ab.

Kennung, Feuerhöhe, Nenntragweite und Betriebszeit stehen im Leuchtfeuerverzeichnis: viele Feuer brennen Tag und Nacht oder werden bei verminderter Sicht eingeschaltet. Benachbarte Feuer bekommen unterschiedliche Kennungen, damit man sie nicht verwechselt.

Wo Gefahr ist, zeigt der Leuchtturm in verschiedene Richtungen verschiedene Farben: der rote Sektor ist Gefahr, grün die andere Fahrwasserseite, weiß die sichere Ansteuerung. Die Farbe wechselt beim Überfahren der Sektorgrenze, und dieser Wechsel ist das Kommando zum Abdrehen.

Leuchtbaken sind dasselbe in kleiner. Unbefeuerte Baken und Landmarken dienen der Standortbestimmung am Tag, daneben kann ein Nebelschallsignal stehen.

Breite läuft vom Äquator bis 90 Grad nach Nord oder Süd, Länge von Greenwich bis 180 Grad nach Ost oder West. Geschrieben als 42°24,4' N und 018°23,2' E: Grad, Minuten und Zehntelminuten.

Eine Breitenminute ist eine Seemeile: 1 Seemeile sind 1852 Meter, 1 Knoten ist eine Seemeile pro Stunde. Entfernungen nimmt man nur am seitlichen Kartenrand ab, und zwar auf der Breite des eigenen Standorts, weil in der Mercatorprojektion die Breitenskala zum Pol hin immer stärker auseinandergezogen wird und eine Minute auf deiner Breite länger ist als am Äquator.

Der Kurs ist der Winkel von Nord zur Längsachse des Bootes, im Uhrzeigersinn. Die Peilung ist der Winkel von Nord zu einem Objekt, die Gegenpeilung liegt 180 Grad daneben. Die Seitenpeilung wird vom Bug aus nach Backbord oder Steuerbord gezählt, von 0 bis 180.

Der Kurs über Grund ist der wirkliche Weg: Kurs plus Versatz durch Wind und Strom. In die Karte kommt der Weg über Grund, der Rudergänger hält den Kurs.

Die Missweisung ist der Winkel zwischen rechtweisendem und missweisendem Meridian. Sie ist ortsabhängig und ändert sich jährlich: aus der Karte nehmen und auf das Reisejahr umrechnen. Die Ablenkung ist die Abweichung der Rose durch das Eisen an Bord, sie steht in der Ablenkungstabelle.

Die Kompasskorrektur ist die Summe: Gesamtbeschickung = Missweisung + Ablenkung. Umrechnung: rechtweisender Kurs = Kompasskurs + Gesamtbeschickung und zurück Kompasskurs = rechtweisender Kurs - Gesamtbeschickung. In der Karte wird nur der rechtweisende Kurs gezeichnet.

Drei Norden ergeben drei Sätze derselben Größen. Dazwischen stehen zwei Beschickungen: die Missweisung (rechtweisend gegen missweisend) und die Ablenkung (missweisend gegen Kompass).

Die Formeln, die in der Prüfung wörtlich verlangt werden: Gesamtbeschickung = Missweisung + Ablenkung, rwK = KK + Gesamtbeschickung, KK = rwK - Gesamtbeschickung. Die Gegenpeilung liegt 180 Grad neben der Peilung, die Seitenpeilung dagegen wird vom Bug aus gezählt, nicht von Nord.

Bei Neumond und Vollmond stehen Sonne, Erde und Mond auf einer Linie, die Kräfte addieren sich und die Tiden sind am größten: Springtiden. Im ersten und dritten Viertel steht der Mond im rechten Winkel, die Kräfte ziehen sich ab und die Tiden sind am kleinsten: Nipptiden. Zwischen beiden liegen etwa 7 Tage.

Je geschlossener das Meer, desto kleiner die Tide: Dezimeter im Mittelmeer, Meter im Ozean.

Das Wasser steigt nicht gleichmäßig, sondern als Sinuskurve. Zwischen Hoch- und Niedrigwasser liegen etwa sechs Stunden, und der Hub verteilt sich so: 1/12 in der ersten Stunde, dann 2/12, 3/12, 3/12, 2/12, 1/12. Die Hälfte des Wassers kommt in den mittleren zwei Stunden.

Die Wassertiefe zu diesem Zeitpunkt ist die Kartentiefe (vom Kartennull gerechnet) plus Tidenhöhe. Die Unterkielfreiheit ist etwas anderes: davon werden Tiefgang und Sicherheitszuschlag abgezogen.

Die Tidenwelle erzeugt einen Strom, der viermal am Tag kentert. Der Flutstrom setzt zur Küste, der Ebbstrom zurück zur See. Bei Hoch- und Niedrigwasser ist die Geschwindigkeit fast null, das Maximum liegt in der Mitte dazwischen.

Vor Anker heißt das: das Boot schwojt viermal täglich, bei jedem Kentern des Stroms um 180 Grad. Den Platz mit freiem Radius und mit Tiefenreserve für Niedrigwasser wählen.

Auf der Wetterkarte stehen Isobaren (Linien gleichen Drucks), Fronten und Druckgebiete. Je enger die Isobaren, desto mehr Wind. H ist Hochdruck, meist klar; L ist Tiefdruck, Bewölkung und Niederschlag. Der Wind läuft vom Hoch zum Tief.

Das wichtigste Zeichen für Wetterwechsel ist die Drucktendenz, die Änderung in drei Stunden. Schneller Fall heißt schneller Wind.

Ein Tief ist ein Gebiet tiefen Drucks (L). Auf der Nordhalbkugel läuft der Wind darin gegen den Uhrzeigersinn und zieht zum Zentrum hin. Wetter: Bewölkung, Niederschlag, frischer Wind, Winddrehung beim Durchzug der Fronten.

Ein Hoch ist ein Gebiet hohen Drucks (H). Auf der Nordhalbkugel läuft der Wind darin im Uhrzeigersinn und fließt vom Zentrum weg. Wetter: klar, wenig Wind, im Sommer Hitze, im Winter Nebel.

Auf der Südhalbkugel ist alles gespiegelt: im Tief im Uhrzeigersinn, im Hoch dagegen. Nordsee, Ostsee, Mittelmeer und Schwarzes Meer liegen auf der Nordhalbkugel, dort dreht das Tief also gegen den Uhrzeigersinn.

Ein Trog ist eine ausgezogene Zunge tiefen Drucks am Tief, ein Rücken dieselbe Zunge hohen Drucks am Hoch. Im Trog dreht der Wind ruckartig.

Holt die Kaltfront die Warmfront ein, entsteht eine Okklusion: gemischtes Wetter, das schnell umschlägt.

Drei Stockwerke. Hoch die Zirren (cirrus) aus Eiskristallen: das erste Zeichen einer Warmfront, einen Tag im Voraus. Mittelhoch die Altowolken (alto) zwischen 2 und 6 km. Tief Stratus und Cumulus unter 2 km.

Gesondert steht der Cumulonimbus: ein senkrechter Turm mit Amboss. Darunter Bö, Gewitter, manchmal Hagel. Steht so ein Turm im Kurs, wird rechtzeitig vorher gerefft.

Seewind: tagsüber erwärmt sich das Land schneller als das Wasser, die warme Luft steigt, von See strömt Luft nach. Wirkung bis etwa 10 Seemeilen vor der Küste, ungefähr von 10:00 bis 17:00, Stärke bis 15 Knoten. Nachts dreht er und weht vom Land auf die See.

Fallwind (katabatisch): nachts rutscht kalte Luft von hohen Bergen zur See hinab. Wirkung bis etwa 2 Seemeilen vor der Küste. Übliche Böen 40 bis 60 Knoten, in einzelnen Gebieten bis 100. Deshalb ankert man nicht dicht unter einer hohen Steilküste.

Der wahre Wind (TWS für die Stärke, TWD für die Richtung) ist der Wind über dem Wasser. Der scheinbare Wind (AWS, AWA) ist das, was das Fahrzeug in Fahrt spürt: der wahre Wind plus der Fahrtwind aus der eigenen Bewegung.

Am Steg sind beide gleich. In Fahrt kommt der scheinbare Wind immer weiter von vorn und wirkt auf spitzen Kursen stärker. Deshalb hält ein Windpilot den Winkel zum scheinbaren Wind, während die Vorhersage immer den wahren Wind meint.

Sendeleistung 1 oder 25 Watt, die Reichweite hängt an der Antennenhöhe und liegt bei einigen zehn Seemeilen. Drei Stufen: MAYDAY (Gefahr für Leben), PAN-PAN (Dringlichkeit ohne Lebensgefahr), SÉCURITÉ (Sicherheit: Wetter, Warnung).

Zuerst der DSC-Alarm auf Kanal 70, dann der Sprechfunkspruch auf Kanal 16: MAYDAY dreimal, dann der Reihe nach: hier ist der Schiffsname dreimal, Rufzeichen und MMSI, MAYDAY und der Schiffsname einmal, Position (Koordinaten oder Peilung und Abstand zu einem bekannten Objekt), was passiert ist, welche Hilfe gebraucht wird, wie viele Personen an Bord sind, weitere Angaben und das Wort Over.

Ein Fehlalarm muss widerrufen werden, und zwar so: Mayday, All stations dreimal, hier ist (Schiffsname, Rufzeichen, MMSI-Nummer), cancel my distress alert of (Uhrzeit in UTC). Hörst du einen fremden MAYDAY, den die Küstenfunkstelle offensichtlich nicht hört, gibst du ihn als MAYDAY RELAY weiter.

Schiffsname, Rufzeichen und Position werden buchstabiert: im Funk sind B und D nach Gehör nicht zu unterscheiden. Das Alphabet ist international, die Marinas arbeiten mit demselben.

Den Platz wählt man nach vier Dingen: Schutz laut Vorhersage für morgen, gleichmäßige Tiefe ohne Stufen, Grund (Sand gut, Fels und Korallen schlecht) und keine Kabel oder Rohre in der Karte.

Kette mindestens fünfmal die Wassertiefe. In den Wind aufkommen, Fahrt wegnehmen, Anker fallen lassen und die Kette rückwärts fierend auslegen, damit sie am Grund liegt und nicht unter dem Boot türmt. Danach rückwärts bis 2000 Umdrehungen: stehen die Landmarken still, hält der Anker. Zum Schluss Ankerlicht an und Ankeralarm setzen.

Aufgehen: bis über den Anker fahren, damit die Kette senkrecht steht, dann hieven. Ändert sich das Geräusch der Winde, stoppen: die Kette liegt unter dem Boot oder der Anker hakt.

Der Ablauf wird wörtlich gelernt: Mann über Bord rufen, Rettungshufeisen mit Boje werfen, einen Ausguck bestimmen, der die Person nicht aus den Augen lässt und mit dem Arm zeigt, MOB am Plotter drücken, zurückkehren und von Lee mit langsamer Fahrt anlaufen. Über Funk ist das ein MAYDAY mit den Worten Mann über Bord.

Der Palstek: eine feste Schlaufe am Ende der Leine. Sie zieht sich unter Last nicht zu und lässt sich danach wieder öffnen. Damit reicht man einer Person im Wasser das Ende, schlägt die Schot an oder legt eine Schlaufe über die Klampe.

Der Fenderknoten (Webeleinstek an der Relingsstütze): er hält den Fender so, dass sich die Höhe mit einer Hand verstellen lässt und der Knoten nicht an der Bordwand nach unten rutscht.

Zu sich heran: durchsetzen (bis zum Anschlag steifholen, wenn nötig über die Winsch), nachsetzen (etwas straffer holen als jetzt), Lose aufnehmen (den Durchhang ohne Winsch wegnehmen), belegen (unter Spannung auf Klampe oder Stopper festmachen).

Von sich weg: fieren (kontrolliert bis auf null Spannung nachlassen), auffieren (ein wenig lockern), aufstoppen (den Rücklauf mit Reibung an der Klampe abbremsen), loswerfen (ganz freigeben).

• Manövrierunfähig, Manövrierbehindert, Tiefgang, Fischerei, Segel, Maschine: die Rangfolge von oben nach unten.
• Rot heißt halt, grün heißt geh: sein rotes Seitenlicht heißt, du weichst aus, zwischen zwei Maschinenfahrzeugen.
• Rot über rot, der Kapitän ist tot: manövrierunfähig.
• Weiß über rot, der Lotse kommt an Bord.
• Rot über weiß, der Fischer ohne Schleppnetz; grün über weiß, der Trawler zieht.
• Rot über grün, Segel im Wind.
• Der Ball heißt Stillstand: einer vor Anker, drei auf Grund.
• Kegel nach unten, Motor unter Segeln.
• Ein kurzer nach Steuerbord, zwei kurze nach Backbord, drei kurze rückwärts, fünf kurze verstehe nicht.
• Im Nebel niemals nach Backbord.
• Im Zweifel überholst du, also hältst du dich frei.